به گزارش دنیای اقتصاد با اعلام سایپا مبنی بر توقف تولید کیا سراتو، تعداد محصولات حذف شده از خطوط تولید خودروسازان کشور پس از اعمال تحریم‌ها علیه ایران به عدد ۴ رسید. خودروسازی ایران سال گذشته همین روزها و سه ماه پس از خروج آمریکا از توافق هسته‌ای و برجام، تحریم و در ادامه، دومینوی خروج شرکتهای خارجی از کشور و توقف تولید محصولات آنها آغاز شد. تحریم‌ها سبب شد خودروسازان خارجی از بیم جریمه شدن توسط آمریکایی‌ها، کشور را ترک و ارسال قطعات به ایران را متوقف کنند. اگرچه تولید برخی خودروها پس از تحریم نیز به‌دلیل ذخیره‌سازی قطعات (در فاصله زمانی سه ماهه خروج آمریکا از برجام و آغاز رسمی تحریم) تا ماهها ادامه داشت، اما در نهایت با اتمام ذخایر موردنظر، تولید آنها یک به یک متوقف شد.
در سایپا نیز سیتروئن C۳ مدتی کوتاه میهمان سایت کاشان این شرکت بود و تنها ۲ هزار دستگاه از آن مونتاژ شد. این خودرو جزو محصولات پسابرجامی به شمار میرود که مونتاژ آن در قرارداد همکاری مشترک سایپا و سیتروئن پیش‌بینی شد. سایپایی‌ها ۲ هزار دستگاه از این خودرو را پیش‌فروش و ظاهرا به همین میزان نیز مونتاژ کردند. در نهایت با اتمام ذخایر قطعات، مونتاژ سیتروئن C۳ هم متوقف شد.
در نهایت برلیانس هم یکی دیگر از قربانیان تحریم لقب گرفت و تولید آن در پارس‌خودرو متوقف شد تا مشخص شود تحریم‌های جدید، پای چینی‌ها را نیز برای ماندن در ایران سست کرده است. پارس‌خودرویی‌ها گمان نمی‌کردند برلیانس بر موج تحریم‌ها سوار شود، اما این خودروساز چینی در نهایت زیر بار ریسک ماندن در ایران نرفت و به همکاری با سومین خودروساز بزرگ کشور پایان داد.
علاوه‌بر این خودروها، چند محصول دیگر نیز در صف توقف تولید قرار گرفته‌اند، از جمله خانواده رنو. رنوی فرانسه رسما از ترک ایران و توقف ارسال قطعات به ایران‌خودرو و پارس‌خودرو خبر داده و بنابراین تا چندی دیگر، تولید تندر ۹۰ و ساندرو و پارس‌تندر نیز متوقف خواهد شد. هرچند اخبار ضد و نقیضی درباره تداوم تولید محصولات رنو شنیده میشود، با این حال بعید بهنظر می‌رسد بدون حضور و مجوز رنو، تولید تندر و ساندرو و پارس‌تندر ادامه یابد.
به جز رنو تردید برای ادامه تولید برخی محصولات چینی مانند دانگ فنگ، هایما، آریو و چانگان نیز با توجه به سختی تحریم‌ها وجود دارد. فعلا خبری مبنی بر توقف تولید قطعی خودروهای مورد نظر منتشر نشده، با این حال بعید نیست دومینوی توقف تولید محصولات مونتاژی به آنها نیز برسد.
رنو بالاخره از نسخه جدید رنو ساندرو رونمایی کرد. در کنار معرفی این خودرو، نسخه جدید رنو لوگان یا همان L90 نیز در برزیل معرفی شده است. نسخه‌های فیس‌لیفت رنو ساندرو و L90 با تغییرات عمده‌ای همراه بودهاند و از نظر فنی نیز تغییرات زیادی داشتهاند.
چراغهای جلو مجهز به LED های مخصوص روز شده‌اند که طرحی به شکل C دارند. این شکل قبلاً در مدل‌های جدید این کمپانی همچون رنو تالیسمان و کولئوس نیز بکار رفته بودند. در نمای عقب رنو ساندرو جدید، چراغهای افقی بکار رفته‌اند که تفاوت بسیاری با مدل‌های کنونی دارند. البته در مدل L90 که در کشورهایی به نام لوگان و یا سیمبل عرضه شده، تغییرات زیادی روی نداده و تنها شاهد یک فیس‌لیفت جزئی هستیم.
در داخل کابین رنو ساندرو جدید، رنو گفته که مواد اولیه استفاده شده برای داشبورد تغییر کرده و روی درب‌ها نیز از چرم استفاده شده است. همچنین در قسمت‌هایی از کابین کروم نیز بکار رفته است. صندلی‌ها در رنو ساندرو جدید تغییر کرده و ارگونومی بیشتری پیدا کرده است. تمامی مدل‌های جدید رنو ساندرو به مولتی مدیا 7 اینچی مجهز شده‌اند که روی آنها آندروید و اپل کارپلی نیز نصب است.
مشکلات شایع در جلوبندی خودرو با رعایت برخی نکات کاربردی قابل مرتفع شدن است. جلوبندی خودرو یکی از بخش‌های مهم محسوب میشود که دراین گزارش 15 مورد از شایع‌ترین موارد موثر بر آن را به اختصار توضیح می‌دهیم.
1 - در اولین مرحله به لاستیک‌ها سر می‌زنیم. اما این بار فشار باد آنها اهمیت آنچنانی ندارد، بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده که می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.
2- اما قسمت دیگری که در جلوبندی نقش موثری دارد بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن می‌تواند عیوب زیادی را به وجود آورد که از جمله آنها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.
3- نکته دیگری که باید به آن دقت کنید بالانس‌بودن چرخ‌های جلو است. عدم بالانس در چرخ‌ها می‌تواند به راحتی فرمان را بلرزاند و حتی در صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه کند.
4- تنظیم زوایای فرمان نیز در لرزش فرمان بسیار تاثیرگذار است. پس اگر فرمانتان می‌لرزد در اولین فرصت یک تنظیم فرمان انجام دهید.
5- نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را در سیستم تعلیق کمک فنر بازی می‌کند. این وسیله که خود می‌تواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب می‌کنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به وجود می‌آورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خستگی شدید کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل می‌کند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز میشود.
6- میل تعادل همان‌گونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به کار میرود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه اتصالش در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری می‌کند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته میشود. در صورت خرابی این بوش‌ها نیز غربیلک فرمان می‌لرزد یا اصطلاحاً فرمان می‌زند. بوش‌های میل‌تعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارند.
7- گاهی خرابی اتصالات و شل بودن بیش از اندازه آنها نیز این مشکل را به وجود می‌آورد که با آچارکشی و کنترل مجدد برطرف میشود.
8- سیبک نیز یکی از عوامل و ریشه‌های این عیب است. وقتی سیبک خراب شده و حرکت مفصلی خود را به درستی انجام ندهد می‌تواند این عیب را به وجود آورد. سیبک نباید در راستای محور Y حرکتی داشته باشد. به زبان ساده‌تر سیبک نباید حرکت عمودی آنچنانی داشته باشد. لقی مجاز سیبک در راستای عمود آنقدر کم است که با دست حس نمی‌شود. پس خرابی و لقی سیبک موجب لرزش فرمان و زدن آن میشود.
9- اما گاهی لرزش فرمان فقط در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسک‌های ترمز است. وقتی دیسک تاب داشته باشد در هنگام ترمزگیری این حالت مشاهده میشود. برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید. ابتدا باید قطر دیسک‌ها سنجیده شود. اگر به حد لازم بود با تراشکاری و برداشتن لایه‌ای نازک از روی دیسک این عیب برطرف میشود. اما اگر قطر دیسک کم باشد باید حتماً عوض شود.
10- نقش بازوی سگ دست این بازو که نقش اساسی در جلوبندی بازی کرده و بازیگر نقش اول است در صورت خرابی باعث کشیدن فرمان به یک سمت میشود. نگران نباشید قیمت این بازیگر نقش اول برخلاف بسیاری از بازیگران امروز زیاد نیست.
11- اما یکی از مهمترین دلایل این عیب شاسی خودرو است. وقتی شاسی خودرو از یک سمت مورد ضربه و آسیب قرار می‌گیرد تنظیمات اولیه کارخانه و ابعاد شاسی به سرعت به هم می‌ریزد. برگرداندن آن به حالت اولیه بسیار مشکل بوده و گاهی این کار به درستی انجام نمی‌شود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر حالت داده باشد به سرعت در سیستم جلوبندی مشکل پیدا می‌کند. سیستم فرمان و متعلقات آن هم که وابسته جلوبندی است سریع خراب شده و دچار مشکل میشود. کشیدن فرمان به یک سمت، خراب شدن سریع پلوس‌ها، پاره شدن گردگیر آنها و در کل خرابی جلوبندی از عوارض این گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کار کرده از سلامت شاسی اطمینان حاصل کنید.
12- اما عیب دیگر، سر و صدای غیرعادی سیستم تعلیق خودرو است. به گونه ای که شما در هر دست اندازی می‌افتید صدای تق‌تق یا هر نوع صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش می‌رسد. گاهی میشود که شما خودرو را با دست تکان می‌دهید، ولی صدای اضافی از سیستم تعلیق می‌شنوید. اینگونه سر و صداهای اضافی نشان‌دهنده خرابی سیستم تعلیق بوده که به راحتی قابل برطرف شدن است.
13- فنر در سیستم تعلیق به همراه کمک نقش جذب ضربات را به عهده دارد. این فنر ضریب جذب انرژی خاصی داشته که باید به آن توجه کرد. در بسیاری مواقع وقتی فنر خسته میشود سیستم هدایت خودرو را تحت تاثیر خود قرار داده و باعث کشیدن فرمان به یک طرف میشود. به زبان ساده‌تر فنر ضعیف شده و نیرو را نمی‌تواند جذب کند. پس آن را باید عوض کنید. فنر نیز قیمت چندانی ندارد.
14- کمک فنر باید نه زیاد سفت نه زیاد نرم باشد. همچنین پس از جمع‌شدن باید آرام به حالت اولیه خود بازگردد. پس قبل از هر چیزی باید نحوه کار کمک فنر کنترل شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر تعویض میشود. ساییدگی سیبک و بدون روغن کار کردن آن هم سبب این سر و صدا میشود. سیبک نیز معمولاً قابل تعمیر نیست. چون به صورت پرسی ساخته میشود. پس سیبک نیز به راحتی تعویض میشود.
15- گاهی خرابی سیستم ترمز نیز باعث این مشکل میشود. نیروی ترمز باید بین چرخ‌ها به یک اندازه تقسیم شود. این تقسیم مساوی سبب میشود تا در زمان ترمزگیری هر چرخ به یک اندازه تحت تاثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. حال تصور کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمی‌بیشتر تحت فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف میشود. در اینگونه مواقع خودرو و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز ماهر نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. درمان این درد باز شدن پمپ ترمز و شست‌وشوی بوش‌های آن بوده تا کاملاً روان حرکت کند.
مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره واردات خودروهای روسی به کشور گفت: در صورت واردات خودروهای روسی، ابتدا باید انجمن واردکنندگان به این موضوع ورود کند و این کار باید توسط فعالان حوزه تجارت خودرو انجام شود و دولت نباید در این بخش وارد شود. انجمن واردکنندگان خودرو به خوبی قادر به انجام این کار است و نیازی به ورود دولت به این بخش نیست.
به گزارش خودروبانک و به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، وی ادامه داد: برای واردات خودرو باید استانداردها را در نظر گرفت. باید دید که خودروهای روسی مانند لادا، کاماز و گاز، استانداردهای 85 گانه را دارا هستند یا خیر؟ اما اگر قصد تغییر استاندارد خودرو را داریم، این اتفاق باید برای تمام خودروسازی ها در دنیا بیفتد. چرا استانداردها برای برندهای اول تا دهم دنیا تغییری نکرد؟ چرا به واردکنندگان خودمان که به سمت تولید می رفتند سختگیری کردیم که در نتیجه باعث ورشکستگی آنها شد؟ حالا چرا باید از روسیه خودرو وارد کنیم؟
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در ادامه با تکذیب خبر واردات خودرو از روسیه، بیان داشت: با وجود ممنوعیت واردات بعید است خودرویی از روسیه وارد شود، مگر آنکه برخی نورچشمی ها وجود داشته باشند و دولت به آنها مجوز واردات دهد.
دادفر در ادامه تصریح کرد:ما در گذشته با 640 شرکت در دنیا فعالیت داشتیم و انواع برندها را وارد می کردیم، اما با تصمیماتی یک شبه حدود 1 سال و نیم است جلوی واردات ما را گرفته اند و باعث ورشکستگی مطلق ما شده اند. سوالی که پیش می آید این است که دولت چگونه قصد دارد واردات انجام دهد؟
وی در پایان درباره وضعیت خودروهای مانده در گمرک، گفت: خودروهای دپو شده در گمرک در حال از بین رفتن هستند و اجازه ترخیص به آنها داده نمی شود. دولت چگونه قصد واردات دارد در صورتی که هنوز خودروهایی در گمرکات وجود دارند که در انتظار ترخیص هستند؟
این روزها که متاسفانه مجددا کمبود شدید بنزین سوپر در کشور دیده میشود و خودروهای به‌روز مخصوصا مجهز به سیستم پرخوران(توربوشارژ و سوپرشارژ) دچار مشکل شده‌اند، سوال اصلی اینجاست که تکلیف افرادی که به هر دلیل به بنزین سوپر دسترسی ندارند چیست؟ و باید چه عکس‌العمل و رفتاری داشته باشند تا خودروی آنها از نظر فنی آسیب کمتری ببیند. اما قبل از بیان بهترین راه‌حل در این شرایط، اجازه دهید با دو مفهوم عدد اکتان و ناک بیشتر آشنا شویم.
پدیده خودسوزی (Pre-Ignition/Self-Ignition)
یکی از راه های مؤثر برای افزایش راندمان موتور، افزایش نسبت تراکم مخلوط سوخت و هوا می باشد. لازم به ذکر است در صورت متراکم سازی سوخت نامناسب، دمای آن بیش از دمای اشتعال گردیده و بدون نیاز به جرقه‌زنی شمع ها، به صورت خود به خود احتراق صورت می‌گیرد. به این پدیده به اصطلاح "خودسوزی یا اشتعال خود به خود" می گویند که مطلوب نیست.
یکی از مهمترین عوامل در بروز چنین پدیده ای عدد اکتان سوخت می باشد. عدد اکتان مقیاسی است برای نشان دادن مقاومت سوخت‌ها در مقابل گرما، فشار و شروع احتراق خود بخود (بدون جرقه). یعنی هر چقدر عدد اکتان سوخت بالاتر باشد، امکان استفاده از نسبت تراکم های بالاتر فراهم می گردد.
معمولاً عدد اکتان سوخت مصرفی هر خودرو، توسط شرکت سازنده روی درب باک خودرو درج می‌گردد.
بنزین با کیفیت پائین احتمال خودسوزی و احتراق های درون سیلندر، قبل از موعد را بالا میبرد که عوارض زیر را در پی دارد:
1. کاهش راندمان موتور
2. بد کار کردن موتور
3. داغ کردن موتور
4. بالا رفتن میزان مصرف سوخت
5. اعمال ضربات ناگهانی به قطعات موتور و افزایش احتمال آسیب دیدگی آنها
ناک (Knock)
زمانی کــه مخلوط سوخت کــه ماده ای با قابلیت اشتعال بالاست پیش از رسیدن پیستون‌ها به نقطه مرگ بالا و زده شدن جرقه توسط شمع منفجر شود (بخاطر متراکم شدن و دمای بالا)؛ موتور دچار کوبش (Knock) خواهد شد کــه این مساله برای موتور بسیار مضر است.
در اثر ناک زدن، دمای محفظه احتراق خودرو بالا میرود، به سوپاپ‌ها فشار وارد میشود و در اثر ضربه و حرارت خطر ذوب شدن، شکستن و یا سوراخ شدن پیستون وجود دارد.
هر چقدر نسبت تراکم پیشرانه بیشتر باشد، احتمال وقوع پدیده ناک افزایش خواهد یافت. این موضوع در خودروهای مجهز به سیستم پرخوران (توربو و سوپر شارژ) به دلیل تراکم هوای ورودی به موتور و همینطور دمای بالاتر آن، اهمیت بسیار بیشتری دارد.
اگر اکتان سوخت پایین باشد (بنزین با کیفیت پائین)، هنگام بالارفتن از سربالایی یا حرکت با دور موتور پایین با دنده مرده، موتور شروع به ناک زدن می‌کند.
Knock چه مشکلاتی ایجاد می‌کند؟
این پدیده باعث کاهش قدرت، افزایش آلودگی موتور، صدمه به موتور شامل: تابدیدگی شاتون‌ها، از بین رفتن پیستون‌ها و در مواردی سوراخ شدن آنها، معیوب شدن سیلندر و فشار نامتناسب به میل‌لنگ و مجموعه یاتاقان‌ها میشود.
با خودرویی که Knock می‌زند چگونه رفتار کنیم؟
حال تحت هر شرایطی، فرض کنید به بنزین با کیفیت دسترسی نداریم که این روزها بسیاری از مالکان خودروهای بروز در تهران و شهرستان‌ها چنین مشکلی را دارند. در این شرایط فشار را از روی پیشرانه کم کنید. از تجهیزات برقی و کولر خودرو کمترین استفاده را داشته باشید، در دور موتورهای پایین کمترین فشار را بر روی پدال گاز وارد کنید و در سربالایی‌ها با دور موتور بالاتر حرکت کنید.
بطور کل توصیه میشود در شرایطی کــه سوخت مناسبی مصرف نمی‌‌کنید، از تخته گاز رفتن و هرگونه فشار و شتاب‌گیری پرهیز نمایید، همچنین همواره سعی کنید دور موتور خودرو در محدوده میانی مجاز باشد، ضمن اینکــه برای شتاب‌گیری، بهترین راهکار استفاده از دنده‌های سنگین‌تر در کنار فشار حداقلی بر روی پدال گاز است.
امیدواریم دلیل کمبود بنزین سوپر هر آنچه باشد، به زودی مرتفع شود زیرا تعداد خودروهایی که در این میان آسیب می بینند و دچار خطر هستند، بسیار زیاد است.
علی پیرحسیلنو مشاور معاون شهردار تهران درباره تاکسی‌های اینترنتی اظهار داشت: بر اساس ابلاغ وزارت کشور قرار است دو درصد از مبلغ تاکسی‌های اینترنتی به زیرساخت‌های شهری و توسعه آن اختصاص یابد. تا قبل از ابلاغ شیوه نامه جدید، تاکسی‌های اینترنتی مجبور بودند 1.35 درصد مبالغ کرایه خود را به عنوان مالیات بپردازند که اکنون از پرداخت مالیات معاف شده‌اند.
به گزارش خودروبانک و به نقل از فارس، وی ادامه داد: اگر 1.35 درصد از معافیت مالیاتی تاکسی‌های اینترنتی را از دو درصد مبلغ اختصاص یافته به شهرداری کسر کنیم، 65 صدم درصد میشود و این مبلغ ناچیز بوده و نباید به بهانه آن قیمت تاکسی‌های اینترنتی افزایش یابد. همچنین تاکسی‌های اینترنتی علاوه بر معافیت از مالیات، از تخفیف طرح ترافیک نیز بهره‌مند هستند.
مشاور معاون شهرداری تهران در ادامه افزود: شرکتهای تاکسی‌های اینترنتی در سال جدید کمیسیون 13 درصدی خود را به 15 درصد افزایش داده‌اند و به دلیل عدم نظارت بر روی این موضوع، نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی نیز 30 تا 40 درصد افزایش پیدا کرده است. این مسئله در حالی رخ داده که نرخ تاکسی‌های رسمی و وسایل حمل و نقل عمومی تنها 20 درصد افزایش داشته است. اگر تاکسی‌های اینترنتی به بهانه قانون جدید نرخ کرایه‌ها را افزایش دهند با آنها برخورد میشود. همچنین نرخ کرایه مسیری نباید از نرخ مصوب اتحادیه آژانس‌ها بیشتر باشد، حتما باید قبل از سفر به مسافر اعلام شود و این از اامات قطعی شیوه نامه جدید است.
پیرحسیلنو در پایان تصریح کرد: برخی از شرکتهای تاکسی اینترنتی با دسترسی به صفحه موبایل رانندگان مانع از استفاده آنها از اپلیکیشنهای دیگر می‌شدند و در صورت مواجه با این مسئله دسترسی راننده را از شرکت خودشان قطع می‌کردند و این زیر پا گذاشتن قواعد رقابتی بود که در شیوه نامه جدید این کار ممنوع اعلام شده و از این پس برنامه‌ها برای تاکسی‌های اینترنتی عادلانه پیش میرود.
انجام برخی اقدامات و ترک عادات اشتباه در رانندگی می‌تواند به افزایش عمر موثر خودرو کمک قابل توجهی کند.
برخی اقدامات از سوی رانندگان در حین رانندگی صورت می گیرد که متوقف و ترک کردن آنها می‌تواند به افزایش کیفیت خودرو کمک بسزایی کند. در ادامه به برخی از این موارد اشاره شده است.
۱- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها
این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد می کند و نحوه صحیح رد شدن از دست‌انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست‌انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست‌انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.
۲ – بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن
کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده‌های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود.
۳ – عدم تعویض به موقع روغن گیربکس
واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، سلامت گیربکس و…میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد.
۴ – تعویض یکبار در میان فیلتر روغن
گاهی دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض می‌کنند و اکثرا همین افراد از فیلترهای با کیفیت پایین استفاده می‌کنند. این کار باعث میشود فیلتر عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب‌های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه می‌شویم اگر هربار فیلتر را عوض می‌کردیم و فیلتر مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری می‌شد.
۵ – درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی
این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می‌آورد درجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل می‌شد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کار کند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.
۶ – پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر در اتوبان
چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشان داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن ۴۰ درصد باز است کمتر است.
۷ – خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک
این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و میشود.
۸ – گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو
این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بیافتد کلاچ را بگیریم.
۹- با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس
بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعتهای بسیار پایین در لاین سرعت حرکت می‌کنند و در عوض رانندگانی با سرعتهای زیاد در لاین‌های کناری حرکت می‌کنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبران ناپذیری می‌شوند.
۱۰ – ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور
شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگذاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن و جوشاندن بیشتر شود آب سالم‌تر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در انتهای ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خودداری کنید البته مایع‌های آماده هم در بازار وجود دارد که البته روش اول قابل اطمینان‌تر است.
۱۱ – ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع، شلنگها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم می‌توان از روش بالا استفاده کرد البته همانطور که اشاره شد مایع‌های آماده هم در بازار وجود دارد.
تیم فرمول 1 مک لارن اعلام کرد که به توافقی با مرسدس بنز به منظور استفاده از قوای محرکه‌ی این تیم آلمانی دست یافته است. مک لارن از فصل 2021 مسابقات فرمول 1 تا حداقل سال 2024 از پیشرانه‌های مرسدس بنز استفاده خواهد کرد.
مک لارن و مرسدس بنز تا پیش از تصمیم این تیم بریتانیایی برای استفاده از قوای محرکه هوندا در سال 2015 همکاری موفقیت‌آمیزی در فرمول 1 داشتند. در حال حاضر مک لارن پیشرانه‌های خود را از رنو می‌گیرد و دستیابی به توافق با قهرمان فرمول 1 بی‌شک به مک لارن کمک خواهد کرد تا در مسابقات جانی دوباره بگیرد.
زاک براون مدیر اجرایی مک لارن گفته است:
این توافقنامه قدم مهم رو به جلو در برنامه‌ی همکاری بلندمدت ما برای موفقیت دوباره در فرمول 1 است. مرسدس هم از نظر تیمی و هم از نظر پیشرانه یک سنگ محک بوده بنابراین طبیعی است که ما برای فاز بعدی برنامه‌های خود با این تیم به توافق دست یابیم. این بیانیه نشان دهنده‌ی اطمینان سهامداران ما بوده و پیامی مهم به سرمایه‌گذاران، کارکنان، شرکا و طرفدارانی است که می‌خواهند تعهد ما به بازگشت دوباره مک لارن به مسابقات را ببینند.
توتو ولف رئیس موتور اسپورت مرسدس گفته است:
این تیم امیدوار است مک لارن با استفاده از پیشرانه‌های مرسدس بنز دوباره اوج گرفته و به رده‌های بالای فرمول 1 صعود کند. ما از بازگشت دوباره‌ی مک لارن به خانواده‌ی مسابقه‌ای مرسدس بنز خوشحالیم. اگرچه این دو برند تاریخچه‌ای با پرستیژی دارند اما این توافق جدید نشان دهنده‌ی شروع عصر جدید برای تأمین پیشرانه‌های ما در سال‌های پیش رو است.
این مدیر ارشد ادامه داده است:
مک لارن می‌خواهد در فصل‌های آتی دوباره به زمین بازگردد و امسال هم پرفورمنس قابل‌توجهی با قوای محرکه ی رنو داشته است. امیدواریم توافق بلندمدت جدید مک لارن با مرسدس یک عصر نوین برای این تیم باشد زیرا مک لارن به دنبال جنگ با تیم‌های برت از جمله تیم ماست.
یکی از شایعاتی که در زمان تصمیم مک لارن به استفاده از پیشرانه‌های هوندا به گوش می‌رسید احتمال تفاوت مشخصات پیشرانه‌های خود تیم مرسدس و پیشرانه‌های تأمین شده برای دیگر تیم‌ها بود که مک لارن را در استفاده از نیروگاه‌های آهنین مرسدس مردد کرده بود. البته براون اخیراً گفته بود که مطمئن است مرسدس همان پیشرانه‌های مورد استفاده توسط تیمش را در اختیار سایر تیم‌ها همچون ویلیامز قرار میدهد.
ماده 2 طرح ساماندهی صنعت خودرو بدون هیچ ضابطه و ت مشخصی دولت را مکلف به واگذاری خودروسازی به بخش خصوصی کرده است. با توجه به تجربه تلخ سال‌های گذشته خصوصی‌سازی در کشور به نظر می‌رسد که خصوصی‌سازی صنعت خودرو دچار عاقبتی مشابه شرکت‌هایی مانند هپکو اراک شود.
پس از تصویب مجدد طرح ساماندهی صنعت خودرو در تاریخ 27 مرداد 98 و ارجاع آن به شورای نگهبان، این شورا در تاریخ 23 شهریور 98 مجدداً با اشاره به ایراداتی به برخی از مواد این طرح، آن را به مجلس بازگرداند. سخنگوی شورای نگهبان اعلام کرد که این طرح به طور کامل به تأیید اعضای شورای نگهبان نرسیده است و باید پس از رفع ایراداتی، از سوی مجلس، دوباره اعلام نظر شود.
پاشنه آشیل طرح مذکور اام ماده 2 این طرح بر اجرای ت‌های کلی اصل 44 قانون اساسی از سوی دولت است. هدف طلایی این طرح نیز تغییر جایگاه دولت از یک سهامدار خودرویی به جایگاه نظارتی و تنظیم‌گری در فضای صنعت خودرو داخلی است. با تصویب این طرح، شخص وزیر صنعت نیز از واگذاری سهام به بخش خصوصی استقبال و عنوان کرده که به جد پیگیر خصوصی‌سازی کامل صنعت خودرو است و بناست این پروژه را طی سه مرحله اجرا کنند. اما آیا اهداف منظور آنها با این طرح برآورده خواهد شد؟
*مرکب همان مرکب است، فقط پالانش عوض شده !!
ورود رئیس سازمان بازرسی کل کشور به بحث خصوصی‌سازی شرکتهای خودرویی و مشروط دانستن واگذاری سهام آنها تنها به صورت خرد و غیربلوکی، شرایط واگذاری سهام را برای دولتی‌ها سخت‌تر کرده است. به اعتقاد رئیس سازمان بازرسی کل کشور، واگذاری بلوکی سهام خودروسازان به مشتریان عمده خودرویی یعنی قطعهسازان، همان انتقال انحصار خودرو از خودروسازان به قطعهسازان است و در نهایت ممکن است موجب تغییر کاربری کارخانه‌ها و بیکاری هزاران کارگر شرکتهای خودروسازی شود. از آنجا که این موج بیکاری در شرایط کنونی اقتصادی می‌تواند زمینه ساز بحران‌های ی- اجتماعی جدی شود، ورود قوه قضاییه به عنوان مدعی‌العموم به این موضوع نیز گریپذیر است.
*مشتری‌های عمده صنعت خودرو داخل کیست؟
شواهد موجود دال بر آن است که قطعهسازان و شرکتهای فولادی علیرغم شکایت از کمبود سرمایه و نقدینگی به‌دلیل حجم بالای مطالبات از خودروسازان و صحبت کردن از تعطیلی احتمالی شرکت‌هایشان همچنان در صف خرید سهام دولتی خودرویی‌ها قرار گرفته‌اند و در قالب کنسرسیوم یا شرکتهای انفرادی با یکدیگر رقابت می‌کنند.
*هزینه تولید صرف انحصارگری میشود؟
سخنگوی انجمن قطعهسازان به تازگی تاکید کرده ارزش ایران خودرو در صورت تجدید ارزیابی، چیزی حدود 250 هزار میلیارد تومان است. با توجه به باقیمانده 14 درصدی سهام دولت در ایران خودرو و با فرض درست بودن عدد ذکر شده (250 هزار میلیارد تومان)، قطعهسازان برای خرید این سهام باید چیزی نزدیک به 35 هزار میلیارد تومان هزینه کنند، یعنی 5 برابر تسهیلات 7 هزار میلیاردی دولتی که ماهها است، معطل دریافت آن هستند. آیا قطعهسازان چنین پولی دارند؟ اگر جواب مثبت است، پس چرا آن را صرف تولید نمی‌کنند؟
*کلید قفل صنعت خودرو در دستان قطعهسازان است؟
بررسی‌‌های کارشناسی نشان میدهد که دولت باید در زمینه واگذاری سهام خودوریی‌ها به قطعهسازان، دست به عصا گام بردارد. زیرا این شرکتهای قطعهساز علاوه بر مشکلات مالی با مسایل متعدد دیگری نیز مواجه هستند. به استناد سخنان رحمانی وزیر صنعت، طی سال‌های اخیر از میان جمعیت 500 هزار نفره شاغل در صنعت قطعهسازی کشور، 150 هزار نفر بیکار شده و پیگیر بیمه بیکاری بودهاند و 130 هزار نفر نیز وضعیت معلقی داشتهاند. شرکتهای قطعهسازی اکنون با بحران کارگری مواجه هستند. بنابراین، شرایط حاکم بر فضای قطعهسازی در کشور گویای آن است که با انتقال سهام خودروسازان به این بخش احتمالا مشکلات حل نشده این شرکتها به خودروسازان عمده کشور نیز سرایت خواهد کرد. همچنین از دیدگاه صاحب‌نظران، صلاحیت شرکتهای قطعهسازی، از حیث میزان توسعه صنعت خودرو پس از واگذاری این بخش به آنها، با تردیدهایی جدی مواجه است، زیرا توان تکنولوژی و دانش فنی آنها برای اداره خودروسازی هرگز کافی به نظر نمی‌رسد. پس از سال‌ها هنوز هم داخلی‌ترین خودروهای مونتاژی وابستگی ارزی دارند و حتی برخی قطعات ساده تولید داخل نیستند. مشکلات مالی همیشگی این شرکتها و کیفیت نه چندان مناسب قطعات تولیدی نیز موارد دیگری هستند که صلاحیت قطعهسازان برای خرید سهام خودروسازان را زیر سوال میبرد.
*چالش اساسی طرح ساماندهی صنعت خودرو چیست؟
مشتری سهام دولتی هر که باشد و با هر قیمتی سرانجام توسعه صنعت خودرو، پس از واگذاری باقیمانده سهام دولتی طی فرآیند خصوصی‌سازی در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. باید پیش از واگذاری سهام دولتی خودروسازان چه به صورت بلوکی و چه به صورت خرد، به این سوال پاسخ داده شود که حاکمیت چه رویکردی برای این صنعت در دوران بعد از واگذاری دارد؟ پیش از بحث درباره نحوه واگذاری، بهتر است مجموعه قوه مجریه، مقننه و قضائیه به تدوین رویکرد بلندمدت بعد از خروج از این صنعت بپردازند، زیرا وجود رویکرد و فرادولتی بودن آن، این اطمینان را به بخش خصوصی خواهد داد که چنانچه دولت تغییر کند، رویکرد دولت بعد درباره صنعت خودرو تغییر نخواهد کرد. بهنظر می‌رسد با اتخاذ رویه پیش‌شرط عدم تغییر کاربری و حفظ نیروی انسانی به عنوان پیش‌شرط واگذاری زیرمجموعه‌های خودروسازی و همچنین باقیمانده سهام دولت در ایران‌خودرو و سایپا، از تعداد مشتریان بالقوه متقاضی خرید سهام کاسته شود و عملاً به چند قطعهساز عمده محدود و احتمالی معطوف گردد که همان انتقال انحصار صنعت خودروسازی از خودروساز به قطعهساز است. اگر هم رویه حذف پیش شرط حفظ نیروی انسانی در واگذاری‌ها باشد و فرض شود که کارگران مازاد در قالب طرح‌های جذاب بازخرید و تامین مالی مناسب راضی به تعدیل شوند، هزینه‌ای بسیار سنگین برای بخش خصوصی تراشیده میشود که شاید برای آنها صرفه نداشته باشد. در نهایت اگر بخش خصوصی پیش‌شرط‌های دولت و نهادهای حکومتی را نپذیرد، این احتمال قوی است که واگذاری سهام و حتی زیرمجموعه‌های خودروسازی تا حصول شرایط لازم و کافی، منتفی شود که این، خود یعنی عدم اجرای طرح ساماندهی صنعت خودرو کشور.
*انحصار بازار یا انحصار صنعت، کدام اول رخ میدهد و مخرب‌تر است؟
به زعم برخی صاحب‌نظران، رویکردی که مجموعه تصمیم‌سازان بایستی اتخاذ کنند این است که در ابتدا، شاخص‌های رقابت‌پذیری را در بازار خودرو کشور افزایش دهند. زیرا چنانچه رقابت‌پذیری در بازار اتفاق نیفتد، بخش خصوصی که بازار را در انحصار خویش دارد، اینک با سودای خرید سهام دولتی خودرویی‌ها، طالب انحصار صنعتی نیز می‌گردد و با استفاده از رانتی که در این زمینه وجود دارد، تلاش می‌کند تنها منافع خود را تامین کند. در اینصورت، انحصار بازار منجر به انحصار صنعتی میشود. کارشناسان توصیه می‌کنند در کنار ایجاد رقابت‌پذیری بازار، اصلاح ساختار مدیریتی و مالی صنعت خودرو کشور نیز در دستور کار تصمیم‌سازان قرار گیرد. با توجه به تجربه و عملکرد ضعیف سال‌های گذشته خصوصی‌سازی در کشور به نظر می‌رسد که خصوصی‌سازی صنعت خودرو دچار عاقبتی مشابه شرکتهای هپکو اراک، ماشین‌سازی تبریز، نیشکر هفت‌تپه و غیره شود. بنابراین در شرایط موجود که هیچ ضابطه و ت مشخصی در واگذاری خودروسازها [چه در متن این طرح و چه در برنامه‌های دولت دیده نمی‌شود، این ماده قانونی ممکن است محرک نابسامانی‌های اخیر صنعت خودرو شود.
نابغه‌ی تیونینگ ژاپنی یعنی لیبرتی واک پیش‌نمایشی از لامبورگینی اوراکان پهن‌پیکر خود که در نمایشگاه SEMA رونمایی خواهد شد داشته است.
لیبرتی واک به تولید کیت‌های بدنه‌ی پهن برای سوپرکارهای خاص و محصولات لوکس مشهور شده است و این اوراکان هم نمونه‌ای عالی از کارهای این تیونر میباشد.
همانند دیگر پکیج‌های این شرکت، ارتقای اوراکان لیبرتی واک با سیستم تعلیق airrex شروع میشود که با این سیستم باعث تنظیم ارتفاع خودرو شده بنابراین لامبورگینی موردبحث می‌تواند در زمان نمایش در رویدادهای خودرویی ارتفاع خود را کاهش داده و در جاده ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته باشد. این سیستم تعلیق همچنین نقش مهمی در ظاهر متمایز اوراکان بازی کرده و حتی پیش از بررسی کیت بدنه نیز چنین موردی به چشم می‌آید.
نمای جلوی خودرو شاید ساده‌ترین بخش باشد زیرا شامل ورودی‌های هوای متمایز، اسپلیتر جدید و کاپوتی با طرح جدید است. همچنین قوس‌های چرخ این خودرو تا حدی ما را به یاد پورشه 911 GT3 RS می‌اندازد که هدف از نصب آنها بهبود آئرودینامیک است. سپس به بخش عقب می‌رسیم که دارای بسیار وحشیانه طراحی شده است.
بال عقب بزرگ این خودرو کاملاً جلب نظر کرده و لیبرتی واک علاوه بر آن یک دیفیوزر فیبر کربنی را نیز در نظر گرفته است. بد نیست نگاهی هم به چهار خروجی اگزوز سفارشی نیز داشته باشید.
راندن اوراکان لیبرتی واک در جاده می‌تواند یک چالش جدی باشد زیرا ارتفاع خودرو خیلی پایین بوده و عبور از دست‌اندازها و سرعت‌گیرها به یک کابوس تبدیل خواهد شد.
حدود دو سال پیش بود که خوان پابلو مونتویا توانست با بوگاتی شیرون رکورد صفر-400 کیلومتر در ساعت را با زمان 41.96 ثانیه به نام خود ثبت کند. یک پرفورمنس چشمگیر که هیچ تردیدی در آن وجود ندارد؛ اما طولی نکشید که یخزگ با خودروی آگرا RS توانست این رکورد را در 36.44 ثانیه ثبت کرده و رکورد جدید را به خود اختصاص دهد. به‌منظور هرچه بیشتر اذیت کردن بوگاتی، این هایپرکار ساز خوش‌نام، رکورد خود را با همان خودروی آگرا RS ارتقا بخشید و در نوادا زمان 33.29 ثانیه‌ای را ثبت نمود.
اما به سپتامبر 2019 می‌رسیم که باز هم یخزگ گل کاشته است! این شرکت در فرودگاه رادا در سوئد توانسته رکورد صفر-400 کیلومتر در ساعت را با استفاده از خودروی رگرا بهبود بخشد. راننده‌ی این کمپانی یعنی سانی پرسون تنها در 31.49 ثانیه به این رکورد دست یافته است که حدود 2 ثانیه بهتر از رکورد قبلی همین کمپانی میباشد.
باید گفت یخزگ رگرا به 22.87 ثانیه زمان نیاز دارد تا از س به سرعت 400 کیلومتر در ساعت دست یابد و توقف از آن سرعت هم در 8.62 ثانیه انجام میشود. این هایپرکار پس از 23.65 ثانیه به سرعت 402 کیلومتر در ساعت دست یافته و 8.83 ثانیه بعد هم متوقف شده است.
به نظر می‌رسد که خبرهای بیشتری را خواهیم شنید زیرا کریستین ون یخزگ می‌گوید رگرا در واقع چندین رکورد جدید جهانی را ثبت کرده است. مدیر ارشد این شرکت همچنین خاطرنشان ساخته که اگرچه سرعت 402 کیلومتر در ساعت سرعت بسیار بالایی است اما این خودرو قبلاً به سرعتهای بالاتری دست یافته است. احتمالاً سانی پرسون با این خودرو به حداکثر سرعت رگرا هم دست یافته است.
یخزگ هنوز راه زیادی را در پیش دارد تا بتواند رکورد 490.48 کیلومتر در ساعتی بوگاتی شیرون را بشکند. محصول بوگاتی در حقیقت یک پروتوتایپ بوده اما نسخه‌ی تولیدی آن نیز به تعداد 30 دستگاه تولید خواهد شد. البته این خودروها حداکثر سرعت محدود شده‌ی 440 کیلومتر در ساعتی خواهند داشت اما اگر مالکان بخواهند میتوانند سری به پیست تست Ehra-Lessien گروه فولکس زده و خودروی بدون محدودیت سرعت خود را برانند. بوگاتی مطمئن است که شیرون می‌تواند در شرایط بهینه سریع‌تر از 490.48 کیلومتر در ساعت هم باشد.
در صورت اطلاع از دلایل مختلف جوش آوردن اب رادیاتور خودرو، می‌توانید جلوی خسارت‌های میلیونی را بگیرید.
اگر سیستم خنک کننده خودروی شما به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمی‌یابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای داخلی موتور میشود. برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید.
حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود برنگشت باید جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود.
خرابی سنسور دمای آب یا رله‌ی فن از دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن‌های الکتریکی و بالا رفتن دمای آب میباشد.
پایین بودن سطح آب رادیاتور:
سطح آب رادیاتور باید حداقل هفته‌ای یک بار بازدید شود. البته در سیستم خنک کننده خودرویی که مداربسته و تحت فشار است، باید با توجه به مندرجات کتابچه راهنمای خودرو عمل شود و در صورت نیاز به اضافه کردن آب، حداقل نیم ساعت صبر کرد تا آب رادیاتور خنک شود.
وجود هوا در سیستم:
همانطور که می‌دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می‌گیرد و باعث بالا رفتن دما میشود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون‌ها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود.
معیوب بودن ترموستات (قفل کردن ترموستات):
وظیفه ترموستات در موتور خودرو این است که وقتی موتور سرد است مسیر جریان آب را به رادیاتور موقتی مسدود می‌کند. هر ترموستات در درجه حرارت معینی باز میشود که این عدد روی آن حک شده و در بازار در ۲ نوع ۷۴ و ۸۲ درجه موجود است. اگر این نقطه به وظیفه خود به خوبی عمل نکند باعث افزایش دمای موتور میشود که در این حالت باید ترموستات را تعویض کرد.
روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد.
مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پره‌های رادیاتور:
وجود املاح در آب معمولی و همچنین حرارت بالا سبب ایجاد رسوب در مدار رادیاتور میشود و این رسوبات باعث اختلال در گردش آب خواهد شد. در این راستا سازندگان خودرو اغلب توصیه می‌کنند که در سیستم خنک کننده از مواد افزودنی ضدزنگ رادیاتور استفاده شود. ضدیخ خاصیت ضدزنگ نیز دارد که ریختن آن در رادیاتور در تمام طول سال کاری مفید و مقرون به صرفه خواهد بود. البته بهتر است هر ۲ سال یکبار مدار داخلی رادیاتور شست وشو شود.
برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی‌تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل میشود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و …) بروز کند.
وجود برگ و گل و لای و ات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می‌کاهد.
پارگی تسمه دینام یا تنظیم نبودن آن:
کارکرد صحیح سیستم خنک کننده بستگی به تسمه پروانه یا واترپمپ دارد که وظیفه اصلی آن، گردش آب در موتور است. اگر تسمه شل بوده و روغنی یا صدمه دیده باشد، آب با سرعت لازم در شبکه خنک کننده نخواهد چرخید و در نتیجه موتور داغ می‌کند.
از کار افتادن واتر پمپ:
اگر مشاهده کردید که موتور خودرو آب کم می‌کند، فورا پمپ آب را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشتی زیر پمپ آب، به احتمال قوی کاسه نمد داخل پمپ خراب است که در خودروهای جدید قابل تعمیر نیست و باید پمپ آب کامل تعویض شود.
این حالت معمولا به ندرت اتفاق می‌افتد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.
مشکل سرسیلندر و واشر:
تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده‌ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب) است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.
توصیه‌های ایمنی:
در صورت جوش آوردن آب رادیاتور، قبل از سرد شدن، مبادرت به باز کردن در رادیاتور نکنید؛ چون به دلیل وجود بخار تحت فشار با دمای بسیار بالا امکان دارد که در اثر پاشیده شدن آب داغ، آسیب جدی به دست و صورت وارد شود و سوختگی شدیدی به وقوع بپیوندد.
پس از جوش آوردن خودرو باید سریعا آن را متوقف کرده و خودرو را بدون خاموش کردن بگذارید چند لحظه‌ای در حالت درجا کار کند. در این راستا اولین اقدام پس از متوقف کردن خودرو، ریختن آب روی بدنه رادیاتور، برای کاهش دمای آن است. البته باید توجه کرد که آب باید روی بدنه رادیاتور ریخته شود، نه روی موتور؛ زیرا ریختن آب روی موتور ممکن است موجب ترک خوردگی بدنه آن شود. پس از خنک کردن بدنه رادیاتور باید درب رادیاتور را با دستمال نیم دور چرخاند تا در صورت وجود بخار داخل آن، به تدریج تخلیه شود. پس از آن می‌توان در رادیاتور را کامل باز کرده و آب به رادیاتور را اضافه کرد.
برای جلوگیری از مشکلات فوق این اقدامات را می توان انجام داد:
رسیدگی مرتب به رادیاتور و بررسی کامل اجزای آن و اطمینان از عدم هر گونه نشتی در سیستم، تعویض به موقع مایع سیستم خنک کننده (طبق دفترچه راهنمای خودرو – معمولا هر ۲ سال یکبار)، چک کردن میزان آب موجود در سیستم به صورت هفتگی، چک کردن وضعیت فن ها، اطمینان از پر بودن گاز کولر هنگام استفاده از آن (در صورت کمبود گاز در مدار کولر، فرمان روشن شدن فنها در حالت تند صادر نمی شود)، بررسی وضعیت در رادیاتور و تعویض آن در صورت نیاز، هواگیری صحیح و اصولی و تمیز کردن پره‌های رادیاتور سالی یکبار از مهمترین اقداماتی است که می‌توان انجام داد تا از بالارفتن دمای آب موتور پیشگیری شود.
کمپانی رنو فرانسه به تازگی این امکان را فراهم کرده که مشتریان کپچر جدید، ۹۰ سبک را برای انتخاب ترکیب رنگ این کراس اوور جمع و جور در اختیار داشته باشند.
با این اتفاق احتمال آن زیاد است که در هفته‌های جاری ترکیب رنگ‌های متنوعی از رنو کپچر جدید در جاده‌های جهان دیده شود. مشتریان میتوانند با ت‌های جدید رنو رنگ سقف، ستون، فلاپ‌ها، آینه و بدنه را به صورت مجزا انتخاب نمایند. در کنار وجود ۹۰ گزینه برای رنگ‌بندی کپچر جدید، مشتریان میتوانند با انتخاب نوع رینگ و فناوری چراغ‌ها دوباره در طراحی بیرونی این کراس اوور جدید فرانسوی اعمال نظر داشته باشند. سفارشی سازی رنو کپچر تنها در نمای بیرونی خودرو نیست و خریداران میتوانند خود با انتخاب تریم‌های مختلف و ترکیب رنگ تزیینات داخلی، این خودرو را منحصر به فرد نمایند.
امکان شخصی‌سازی این سطح از خودروها اکثرا در محصولات لوکس بازار جهانی دیده میشود که عموما قیمتی فراتر از ۵۰ هزار دلار را دارند. اما می‌بینیم که با توجه به تغییر ت‌های تولید و بازاریابی گروه رنو، سفارشی سازی کپچر نیز با جزییات بیشتری از برخی خودروهای لوکس در دسترس قرار گرفته است. رنو کپچر به عنوان یک کراس اوور جمع و جور در نمونه‌های مختلف با توجه به قیمت در بازه محصولات اقتصادی و نیمه اقتصادی قرار می‌گیرد. پس وجود چنین ویژگی برای احترام به سلیقه مشتریان تا حدی متمایز از رقبا است و این بار خریداران خودروهای کمتر از ۲۰ هزار دلار هم میتوانند در مشخص نمودن ویژگی‌های ظاهری خود دخیل باشند.
به نظر می‌رسد که گروه فولکس‌واگن به‌طور کاملاً جدی گزینه‌های مربوط به وضعیت لامبورگینی را بررسی می‌کند. با توجه به اینکه فولکس‌واگن تا سال 2030 دگرگونی‌های گسترده و بزرگی را تجربه خواهد کرد و به دنبال دو برابر کردن ارزش بازار خود است بنابراین بحث‌های زیادی درباره‌ی آینده‌ی برندهایی همچون فولکس‌واگن، اشکودا، سئات، آئودی، پورشه، لامبورگینی، بنتلی، بوگاتی، دوکاتی و خانه‌ی طراحی ایتال دیزاین وجود دارد.
با توجه به خبر منتشر شده توسط بلومبرگ می‌توان گفت فولکس‌واگن در حال فکر کردن درباره فروش لامبورگینی یا حفظ آن در لیست دارایی‌های خود میباشد. این‌ها را منابع ناشناسی گفته‌اند که نمی‌خواهند نامشان فاش شود زیرا بحث‌وجدل‌ها درباره‌ی فروش یا حفظ لامبورگینی بسیار داغ است. البته چیزی که به‌طور قطعی می‌دانیم این است که فعلاً تصمیمی گرفته نشده است. لامبورگینی در سال‌های اخیر و به لطف حرکت به سمت خودروهای شاسی‌بلند از موفقیت مالی عظیمی بهره برده و ارزش خود را به 11 میلیارد دلار رسانده است. آمار فروش خوب اوروس و معرفی نسخه‌های جدید آونتادور نیز می‌تواند با افزایش حاشیه سود این شرکت کمک کند. بنا به گفته‌ی بلومبرگ، وضعیت کنونی لامبورگینی باعث شده این شرکت گزینه‌ی خوبی برای حضور در بازار سهام باشد.
هربرت دایس مدیر اجرایی فولکس‌واگن برنامه‌های مفصلی برای تمرکز روی گسترش برندهای اصلی این گروه یعنی فولکس‌واگن، آئودی و پورشه داشته تا به این ترتیب منابع لازم را به‌صورت بهتری مدیریت کند. چند وقتی است که سرمایه‌گذاران از این شرکت می‌خواهند تا شاخ و برگ‌های اضافی فولکس را قطع کند زیرا ارزش این غول خودروسازی در بخش‌هایی همچون موتورسیکلت، کامیون‌ها و سوپرکارها جذب شده است. با ارزش کنونی 89 میلیارد دلاری، دایس می‌خواهد به رقم 220 میلیارد دلار برسد که هدف بزرگی است.
گفته میشود کارهای اولیه برای اعطای هویت قانونی جدید و جداگانه به لامبورگینی انجام شده و احتمالاً در پایان سال 2020 تصمیم نهایی درباره‌ی این شرکت اتخاذ خواهد شد.
تیونر ABT” در تقویت و به روزرسانی ظاهری خودروهای گروه فولکس واگن» تبحری خاص دارد. ABT این بار به سراغ جدیدترین مدل از آئودی TT RS” رفته و بسته تقویتی جدیدی را برای این خودرو درنظر گرفته است. هر کدام از نمونه‌های آئودی TT RS با پیشرانه ۲٫۵ لیتری ۵ سیلندر توربوشارژ از کارخانه خارج می‌شوند. این پیشرانه قدرتمند قادر به تولید ۳۹۴ اسب بخار قدرت و ۴۷۹ نیوتن متر گشتاور است.
با این تفاسیر، نخستین چالش ABT، افزایش قدرت پیشرانه TT RS بوده است تا قدرتی بیشتر از حالت استاندارد تولید کند. با نصب ECU منحصر به فرد توسط ABT، اکنون قدرت آئودی TT RS به ۴۵۰ اسب بخار و گشتاور آن به ۵۲۸ نیوتن متر افزایش یافته است. با وجود عدم ایجاد تغییر در اجزای داخلی پیشرانه، آئودی TT RS تنها با تغییر ECU به قدرت خارق العاده‌ای دست یافته است. تیونرABT به منظور افزایش صدای پیشرانه، کیت اگزوز مخصوصی را برای TT RS درنظر گرفته است که به جای دو خروجی اگزوز تکی، از دو خروجی اگزوز دوگانه بهره میبرد.
این اگزوزها از جنس فولاد ضدزنگ ساخته شده‌اند. برای جذابیت بیشتر بدنه نیز، دو انتخاب رینگ ۱۹ و ۲۰ اینچی با پوشش تیره مات و یا براق درنظر گرفته شده است. بادشکن جلو، دیفیوزر عقب و بالچه‌های روی سپر جلو همگی از جنس فیبرکربن ساخته شده اند و ظاهر جذابی دارند. تمامی خودروهای ABT دارای گارانتی ۴ ساله با ۱۶۰ هزار کیلومتر مسافت هستند.
اگر فقط به اعداد خام نگاه کنید، ب‌ام‌و M8 کامپتیشن را یک خودروی اسپرت با توانایی‌های جدی خواهید دانست. به‌طور ساده باید گفت این خودرو سریع‌ترین محصول تاریخ ب‌ام‌و بوده و درعین‌حال رضایت‌بخش‌ترین محصول باواریا محسوب میشود.
این خودرو از سیستم چهار چرخ محرک و سیستم ترمزی سود میبرد که به‌صورت الکترونیکی در پیست و جاده تنظیم شده و همچنین می‌تواند با ابهت بسیاری روی زمین قدم بردارد.
پیشرانه هم واقعاً یک هیولاست. به لطف وجود یک جفت توربوشارژر توئین اسکرول، سیستم تزریق سوخت با دقت بالا و سیستم خنک‌کنندگی کارا، پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4.4 لیتری این پرچم‌دار جذاب قدرت 616 اسب بخاری و گشتاور 750 نیوتون متری تولید می‌کند. موضوع مهم اینکه گشتاور زیاد خودرو از دور 1800 تا 5800 در دسترس بوده بنابراین علیرغم وزن 1960 کیلوگرمی، M8 می‌تواند تنها در عرض 3.2 ثانیه از س به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که آن را به خودرویی سریع‌تر از مک لارن F1 تبدیل می‌کند.
حداکثر سرعت این خودرو هم احساس‌برانگیز است. سقف سرعت مدل‌های استاندارد به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده اما با سفارش پکیج راننده‌ی M می‌توان آن را به 305 کیلومتر در ساعت افزایش داد.
و سپس به شاسی و سیستم چهار چرخ محرک بسیار خوب می‌رسیم که در واقع همانند سیستم به کار رفته در M5 به دیفرانسیل عقب تبدیل میشود. البته M8 در حالت چهار چرخ محرک خودرویی سریع‌تر و تواناتر بوده زیرا به‌طور بی‌وقفه گشتاور را بین چرخ‌ها توزیع کرده و کشش و توازنی ارائه میشود که در خودروهای دیفرانسیل عقب قوی‌تر دیده نمی‌شود.
همان‌گونه که انتظار دارید، یک خودروی 123435 پوندی کاملاً مجهز و باکیفیت است. این خودرو از نسخه‌ی جدید سیستم iDrive سود برده و دارای صندلی‌های جلوی چرمی و اسپرت، صفحه لمسی بزرگ در مرکز داشبورد و دو دکمه‌ی M روی فرمان میباشد.
این دکمه‌ها باعث تنظیم پیشرانه و گیربکس، دیفرانسیل، فرمان، دامپرها، سیستم ESC و حتی پاسخ ترمزها شده و همه‌ی این‌ها بسته به رانندگی در جاده یا پیست تغییر می‌کنند.
بنابراین در تئوری به سختی می‌توان رقیبی برای جذابیت سواری M8 یافت مخصوصاً اینکه محصول جدید ب‌ام‌و فضای کابین و بار بیشتری در مقایسه با خودروهایی همچون استون مارتین ونتیج، پورشه 911 و آئودی R8 دارد. واقعیت این است که ب‌ام‌و خودروی گران‌قیمتی بوده اما حتی پورشه 911 نیز در زمان سفارش تجهیزات قابل‌مقایسه به قیمت M8 نزدیک میشود. البته پورشه خودرویی کم‌توان‌تر و تنگ‌تر در کابین و فضای بار است.
خب پس چرا ما 5 ستاره را به M8 جدید ندادیم؟ اگرچه M8 سرعت فوق‌العاده زیاد و تکنولوژی‌های پیشرفته‌ای دارد اما سواری آن در مقایسه با رقبای یاد شده بی‌روح میباشد. پیشرانه مقصر اصلی این موضوع است. بله این نیروگاه قدرتمند شتاب و سرعت زیادی را فراهم می‌کند اما صدای آن کاملاً صنعتی و غیر جذاب است.
مهندسان ب‌ام‌و بی‌سروصدا اعتراف کرده‌اند که این امر نتیجه‌ی هماهنگی با استانداردهای آلایندگی جدید است اما خب همین قوانین برای استون مارتین، پورشه و آئودی هم وجود دارد. این خودروها بسیار پرطنین‌تر از M8 هستند.
ب‌ام‌و M8 جدید یک خودروی مؤثر است که پرفورمنس فوق‌العاده‌ای را ارائه کرده و به سختی می‌توان تحت تأثیر آن قرار نگرفت. البته باید گفت این خودرو در برابر رقبای اسپرت دیگر فاقد حس و روح خاصی بوده و قیمت بالایی دارد. پیشرانه اگرچه قدرت زیادی داشته اما بیشتر مناسب خودروهای گرندتورر است تا یک محصول اسپرت با ویژگی‌های متمایز.
همه می‌دانیم که داستر پرفروش‌ترین خودروی داچیا در اروپا بوده و هاچبک ساندرو هم با فاصله‌ی کمی در تعقیب برادر قدبلند خود میباشد.
اما آیا می‌دانستید که این دو خودرو جزو 5 خودروی محبوب اتحادیه اروپا در ماه آگوست بودهاند؟ در واقع داستر با فروش 19451 دستگاهی که نشان دهنده‌ی افزایش فروش 10.8 درصدی نسبت به قبل است دومین خودروی پرفروش ماه آگوست اتحادیه اروپا بوده است.
تنها خودروی محبوب‌تر از داستر در این بازه زمانی فولکس‌واگن گلف با فروش 26411 دستگاهی بوده است. البته فروش این خودرو نسبت به آگوست سال 2018 افت 23.6 درصدی داشته و احتمالاً دلیل اصلی آن‌هم معرفی قریب‌الوقوع نسل جدید گلف است.
سومین خودروی محبوب اتحادیه اروپا در ماه آگوست خودروی جدید فولکس‌واگن T-Roc است که فروش 18262 دستگاهی و رشد 27.8 درصدی را نشان میدهد. ساندرو هم با فروش 17764 دستگاهی و افزایش فروش 2.5 درصدی در تعقیب این خودروی آلمانی میباشد.
دیگر محصول فولکس یعنی سوپرمینی پولو با فروش 16692 دستگاهی و افت 21.2 درصدی در رده پنجم محبوب‌های ماه آگوست قرار داشته هرچند افت فروش قابل‌توجه این خودرو برای محصولی که در سال 2018 عرضه شده کمی سورپرایز کننده به نظر می‌رسد. بزرگترین نقص پولو احتمالاً به این مربوط میشود که کراس اوور یا شاسی‌بلند نیست.
موضوع جالب اینکه نتایج فروش عالی داچیا باعث نشده این خودروساز جزو 5 شرکت برتر از نظر فروش در ماه آگوست باشد زیرا رومانیایی‌ها با فروش کلی 51692 دستگاهی (رشد 5.5 درصدی) جایگاه نهم را به دست آورده‌اند. این موضوع احتمالاً به تعداد محصولات محدود داچیا مربوط میشود.
اما برند رنو با فروش 61294 دستگاهی در رتبه چهارم قرار گرفته است که افت قابل‌توجه 38.9 درصدی را نسبت به قبل نشان میدهد. موضوع مهم اینکه داچیا فاصله خیلی زیادی با برند مادر خود نداشته و اگر افت عملکرد رنو همین‌گونه ادامه یابد احتمالاً داچیا از آن سبقت گرفته و به پرفروش‌ترین برند گروه رنو تبدیل خواهد شد.
از دیگر شرکتها می‌توان به نیسان اشاره کرد که وضعیت بدی در اتحادیه اروپا داشته و فروش ماه آگوست آن با افت 47.1 درصدی به 23775 دستگاه کاهش یافته است. بیشترین افزایش فروش در این ماه به برندهای اسمارت (رشد 102 درصدی) و سوزوکی (رشد 40.5 درصدی) مربوط میشود. در میان خودروها نیز رشد 681.8 درصدص تویوتا کرولا جلب توجه می‌کند هرچند تعداد فروش این مدل جدید کرولا تنها 11368 دستگاه بوده است.
به طور کلی رانندگی در شرایط بارندگی می‌تواند برای رانندگان مخصوصا کسانی که تجربه کافی در این زمینه را ندارند ترسناک و البته خطرناک باشد و بسیار مهم است که در زمان بارش به خصوص در زمانی که در جاده هستید شرایط آب و هوایی را جدی بگیرید.
موارد زیادی وجود دارد که انجام آنها می‌تواند امنیت شما و عزیزانتان را در هنگام رانندگی در چنین شرایطی افزایش دهد اما مهمترین نکته این است که مطابق چنین شرایطی برانید و برای پرهیز از سر خوردن خودرو و اتفاقات مشابه که ممکن است منجر به وقوع تصادف شود نکات زیر را رعایت کنید.
* شیشه‌های خودرو را تمیز و شفاف نگه دارید
درست دیدن شرط اصلی رانندگی در هر شرایطی به خصوص زمانی است که دید راننده به سبب بارش کاهش پیدا می‌کند. به این منظور داخل و خارج شیشه‌های خودرو را به طور منظم از وجود گرد و غبار، دود، گل و لای و در صورت وجود چربی پاک کنید.
در صورتی که شیشه خودرو بخار گرفته است سیستم تهویه خودرو را روشن کنید یا با هدایت هوای سرد به سمت شیشه‌های خودرو بخار موجود را از بین ببرید. فراموش نکنید برای حل این مشکل برای شیشه عقب خودرو از شیشه گرمکن استفاده کنید و در صورت نیاز برای ایجاد جریان هوا شیشه‌های خودرو را برای مدت لازم پایین نگه دارید.
* تعمیر و نگهداری چراغ‌ها
در صورتی که تا به حال خودتان نور چراغهای خودرو را تنظیم نکرده‌اید برای انجام آن خودرو را به مکانیکی ببرید. این کار سبب میشود اطمینان حاصل کنید که نور خود در جهت مناسب تابیده می شود و شرایط دید شما را بهبود می‌بخشد و همچنین باعث میشود خودروهای دیگر نیز شما را به درستی ببینند. به این منظور به طور مرتب چراغ‌ها را چک کنید و چراغهای سوخته یا معیوب را در اسرع وقت تعویض کنید. فراموش نکنید که این کار شامل چراغهای جلو، چراغهای ترمز، چراغهای راهنمای خودرو، چراغ خطر عقب و چراغهای مه‌شکن میشود.
* تعمیر و نگهداری لاستیک‌های خودرو
آج لاستیک باعث میشود که خودرو به جاده چسبندگی داشته باشد بنابراین رانندگی با لاستیک های با آج نامناسب بسیار خطرناک است. بدون چسبندگی مناسب خودرو به جاده امکان سر خوردن، لغزش خودرو و عملکرد نامناسب سیستم ترمز خودرو بسیار بالاست.
عمق آج لاستیک‌های نو به صورت کلی حدود ۸ میلیمتر است. زمانی که این عدد به نصف کاهش پیدا کند بهترین زمان تعویض لاستیک است. آج کمتر از این عدد احتمال وقوع خطر را به شدت افزایش میدهد.
* استفاده از برف پاک‌کن و اطمینان از عملکرد صحیح آنها
استفاده از برف پاک‌کن در کنار تمیز نگه داشتن شیشه اصلی‌ترین عامل افزایش دید راننده در شرایط رانندگی در باران است. به همین دلیل مطمئن شوید که برف پاک‌کن خودرو کار خود را به درستی انجام می‌دهند و مخزن شیشه‌شوی خودرو نیز از مایع شیشه پاک‌کن مناسب پر است.
فراموش نکنید که برای جلوگیری از آسیب رساندن تیغه برف پاک‌کن به شیشه و عملکرد صحیح آنها هر سال تیغه‌های برف پاک خود را تعویض کنید. همچنین از مایعات مخصوص شیشه‌شوی که آب گریز هستند به جای آب در مخزن شیشه‌شوی خودرو استفاده کنید.
* با سرعت مطمئن و آرام رانندگی کنید
در زمان شرایط آب و هوایی و یا شرایط رانندگی نامطلوب، اولین واکنش شما همیشه باید تنظیم سرعت خود مطابق با آن شرایط باشد. جاده‌های خیس چسبندگی خودرو به جاده را کاهش می دهد و کاهش سرعت می‌تواند علاوه بر پایین آوردن شانس لغزش خودرو زمان مناسب را برای انجام واکنش مناسب در اختیار شما قرار دهد.
به صورت کلی خیس بودن جاده چسبندگی خودرو را به یک سوم کاهش میدهد پس به صورت طبیعی شما نیز باید سرعت خودرو را به یک سوم شرایط معمولی کاهش دهید. حتی مقدار کمی آب نیز می‌تواند جاده را لغزنده‌تر کنید و از آنجایی که در زمان بارندگی آب با روغن و مواد دیگر موجود بر روی سطح راه مخلوط میشود لایه‌ای بسیار لغزنده‌تر را روی جاده ایجاد می‌کند.
رانندگی با سرعت بالا در چنین شرایط باعث سر خوردن خودرو میشود که به معنای از دست رفتن تماس لاستیک با جاده است؛ در چنین شرایطی راننده کنترل بسیار کمی بر روی فرمان و ترمز خواهد داشت.
* با تمرکز بالا رانندگی کنید
همواره توجه به جاده، خودروها و عابرین پیاده در زمان رانندگی اهمیت فوق‌العاده بالایی دارد. این شرایط در زمان بارش اهمیت چند برابری پیدا می‌کند چرا که دید راننده و قدرت کنترل وی بر روی خودرو کاهش پیدا می‌کند بنابراین در زمان رانندگی در چنین شرایطی با تمام وجود حواستان به جاده باشد و از انجام اقداماتی مانند خوردن، نوشیدن، کار کردن با موبایل و… که تمرکز شما را کاهش میدهد خودداری کنید. همچنین برای افزایش کنترل خودرو بهتر است با هر دو دست فرمان خودرو را در کنترل داشته باشید.
* با چراغهای روشن رانندگی کنید
به محض شروع بارندگی چه در روز و چه در شب چراغهای خودرو را فوراً روشن کنید. در برخی از کشورها رانندگی با چراغ خاموش در زمان بارش تخلف محسوب میشود. روشن کردن چراغ‌ها در چنین شرایط علاوه بر افزایش دید شما قدرت تشخیص وسیله نقلیه شما برای دیگران و عابرین پیاده را نیز افزایش میدهد.
* ۵ ثانیه با خودروی جلویی فاصله داشته باشید
به طور کلی در زمان رانندگی حدود ۳ تا ۴ ثانیه با خودروی جلویی فاصله داشته باشید و در زمان رانندگی این عدد را حداقل به ۵ ثانیه افزایش دهید. این کار علاوه بر اینکه زمان کافی برای واکنش مناسب را در اختیار شما قرار میدهد خودروی شما را از پاشش قطرات آب از طرف ماشین جلویی نیز در امان نگه می‌دارد.
* از ترمزهای ناگهانی خودداری کنید
ترمز ناگهانی ممکن است باعث سر خوردن خودرو در شرایط بارش میشود و سر خوردن نیز کاهش تسلط بر روی خودرو را به همراه دارد. همچنین ترمز ناگهانی و محکم ممکن است باعث نفوذ آب به داخل ترمزها و نقص عملکرد آنها شود. به جای ترمز زدن برای کاهش سرعت خودرو بهتر است ابتدا پای خود را از روی پدال گاز بر‌دارید و با کم کردن دنده سرعت ماشین را کاهش دهید.
* آرام بپیچید
سعی کنید زمانی که به پیچ یا خروجی نزدیک می‌شوید سرعت خود را کاهش دهید؛ پیچیدن با سرعت بالا می‌تواند باعث سر خوردن خودرو و از دست رفتن کنترل آن شود.
* از کروز کنترل استفاده نکنید
به صورت طبیعی وزن خودرو می‌تواند نقش کاهنده یا افزاینده سرعت خودرو را نیز ایفا کند اما در صورتی که از کروز کنترل استفاده می‌کنید به دلیل اینکه سرعت ثابت است این تغییر وزن خودرو اتفاق نمی‌افتد پس در چنین شرایطی بهتر است از کروز کنترل استفاده نکنید.
* در صورت نیاز خودرو را متوقف کنید
در صورتی که از رانندگی در چنین شرایطی راحت نیستید از متوقف کردن خودرو نترسید. اگر جاده، خودروی جلویی یا اطراف خود را به خوبی نمی‌توانید ببینید خود را در کنار جاده و در منطقه مناسب متوقف کنید تا زمانی که شرایط برای ادامه رانندگی مناسب شود.
* سبقت ممنوع
از سبقت گرفتن بپرهیزید. چرخاندن فرمان به مقدار زیاد، ضربه‌ای به عقب خودرو می‌زند که موجب سر خوردن آن میشود و خودرو در جهت عکس حرکت برمی‌گردد. در عین حال، خودرو را در دنده نگه دارید و از خلاص کردن آن بپرهیزید، زیرا در این حالت به کم شدن سرعت کمک می‌کند و حداکثر کنترل را به راننده میدهد.
همه‌ی توجهات معطوف نسل جدید فولکس‌واگن گلف شده اما مدل دوست‌داشتنی GTI مربوط به نسل فعلی هنوز قصد ترک بازار آمریکا را ندارد. فولکس‌واگن ظاهراً قیمت این خودرو برای مدل سال 2020 را 1025 دلار افزایش داده هرچند این افزایش قیمت با نصب تجهیزات بیشتر جبران شده است.
گفته میشود اولین پیش سفارش‌های این خودرو نشان می‌دهند که مدل پایه‌ی GTI S بهای 29515 دلاری دارد که 1025 دلار بیشتر از بهای مدل سال 2019 میباشد.
البته نگاهی عمیق‌تر به جزئیات نشان میدهد که این خودرو هم‌اکنون دارای ترمز اضطراری خودکار و پایش نقاط کور میباشد. همچنین مدل‌های SE هم افزایش قیمت 425 و 125 دلاری برای نسخه‌های دستی و گیربکس DSG دارند. موضوع دیگر اینکه انتخاب گیربکس دوکلاچه کمتر از سال قبل باعث افزایش قیمت خودرو میشود به گونه‌ای که این گیربکس هم‌اکنون قیمت 800 دلاری دارد درحالی که سال قبل با بهای 1100 دلاری در دسترس بود.
اما گلف جدید به تازگی معرفی شده و نهایتاً شاهد معرفی GTI جدید هم خواهیم بود. تصاویر جاسوسی و تیزرهای جدید خبر از مدلی آشنا داده‌اند اما گفته شده که تنها مدل‌های GTI و گلف R در آمریکا عرضه خواهند شد. به نظر می‌رسد گلف استاندارد قربانی محبوبیت بالای کراس اوورهای کامپکت شده و البته ما هم نمی‌توانیم فولکس‌واگن را به خاطر این تصمیم سرزنش کنیم.
آمار فروش اخیر نشان می‌دهند که فروش گلف تا ماه سپتامبر 2019 افت 18 درصدی داشته است. در خانواده گلف هم مدل‌های GTI و گلف R طرفداران زیادی دارند.
سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در مورد ساماندهی مسافربرهای اینترنتی و آیین نامه‌ای که اخیرا از سوی وزارت کشور صادر شده گفت: در این جلسات معاون عملیات پلیس راهور حضور داشته و مواردی که لازم بوده را مطرح کرده است، اما باید به این نکته اشاره کرد که این آیین نامه یک سند صنفی بوده که بیشتر خط و مرز فعالیت این نوع مسافربرها را با آژانس ها و تاکسی ها مشخص می‌کند و مباحث ترافیکی چندانی در آن نیست.
وی ادامه داد: قانون و آیین نامه مسافربرهای اینترنتی برای پلیس شفاف و روشن است. به عنوان مثال در گذشته فرد دارای گواهینامه پایه 3 نمی‌توانست راننده خودروهای حمل و نقل عمومی شود و با آمدن تپسی و اسنپ و . نیز همین محدودیت‌ها وجود داشت، اما در آیین نامه جدید به رانندگان پایه 3 کمک شد تا بتوانند در صورت دارا بودن شرایطی همچون داشتن 23 سال سن و حداقل دو سال تجربه رانندگی بتوانند به عنوان راننده حمل و نقل عمومی فعالیت کنند. اگر بنا به اجرای شیوه قبل بود حتما این رانندگان باید گواهینامه پایه 2 دریافت می‌کردند.
رئیس پلیس راهور در مورد اینکه آیا لازم است خودروهای مسافربرهای اینترنتی از طریق برچسب یا نوشته‌ای روی بدنه خودرو مشخص شوند تا امکان شناسایی آنها از سوی پلیس وجود داشته باشد، بیان داشت: این نوع کسب و کارها عمدتا برای افرادی است که در شغل دوم کار می‌کنند و تمایلی برای نشان دار شدن خودروی خود ندارند. بر اساس قانون نیز برچسب زدن و بغل نویسی برای این خودروها ممنوع است و در همه دنیا نیز مسافربرهای اینترنتی بدون نشان بوده و فقط از طریق اپلیکیشن‌ها آنها را می‌شناسند.
سردار هادیانفر درباره نحوه چک کردن معاینه فنی و . این خودروها گفت: اطلاعات این خودروها در سامانه کنترلی پلیس وجود دارد و از این طریق تخلفات این خودروها را کنترل می‌کنیم. همچنین خود شرکتهای ارائه دهنده این خدمات نیز با پلیس همکاری دارند و گزارش‌های مسافران که از طریق اپلیکیشن داده میشود را بررسی خواهند کرد.
وی در پایان در مورد قوانین مربوط به نمرات منفی تخلفات رانندگی حادثه ساز و معاینه فنی این خودروها گفت: هر چه برای تاکسی‌ها پیش بینی شده برابر قانون برای این خودروها نیز در نظر گرفته شده است.
وزیر نفت درباره کمبود بنزین سوپر گفت: عمده مشکل تامین بنزین سوپر حل شده است.
بیژن زنگنه در حاشیه بازدید از شرکت توربو کمپرسور نفت OTC در جمع خبرنگاران درباره کمبود بنزین سوپر گفت: عمده مشکل تامین بنزین سوپر حل شده است.
وی افزود: بنزین سوپر چند روزی به دلیل تعمیر پالایشگاه اراک و مشکلات دیگری با کمبود روبرو شد که تاکید کردم که حتما این مشکل حل شود و بنزین سوپر تامین شود.
وزیر نفت اضافه کرد: عمده مشکل تامین بنزین سوپر آنطور که به من اطلاع دادند، حل شده است.
مسابقه فرمول یک آمریکا با خط استارتی به فرماندهی والتری بوتاس شکل گرفت. درحالی که در پس او، فتل، ورشتاپن، لکلرک و همیلتون قرار داشتند.
استارت برای فراری‌ها و به‌طور ویژه سباستین فتل، خوش‌یمن نبود و او از رقبای خود کاملاً جا ماند. اندکی بعد مشخص شد که فتل باید با مشکلی فنی دست و پنجه نرم کند. رویدادی که سرانجام به شکلی کابوس‌وار در دور هشتم او را از مسابقه خارج کرد. این مشکل مربوط به شکستگی سیستم تعلیق عقب فراری بود که باعث شد خودروی او از ادامه مسابقه جا بماند.
الکس آلبون هم در همان ابتدای مسابقه با ساینز برخورد کرد و ناچار به پیت استاپ رفت و مسابقه را دوباره از انتها پی گرفت. البته او با جنگندگی خاصی در انتهای مسابقه نتیجه‌ای به‌مراتب چشمگیر را از آن خود کرد.
اوضاع برای دیگر راننده فراری یعنی چار لکلرک نیز چندان مساعد پیش نرفت و خودروی او هم در رقابت با سایرین کاملاً کندتر نشان می‌داد. لکلرک حتی در پیت استاپ هم بدشانسی آورد و 7.7 ثانیه معطل شد.
استراتژی همیلتون برای این مسابقه تنها یک پیت استاپ بود و به همین دلیل بیشتر از حد انتظار در پیست باقی ماند. بوتاس و ورشتاپن هر کدام با دو پیت استاپ، نقشه دیگری داشتند. در این زمان همیلتون در حال از دست دادن زمان و دیدن نزدیک شدن رقبا با تایرهای جدید بود و به نظر هم نمی‌رسید که تایرهای او هم بتوانند تا آخر مسابقه دوام آورند.
هرچه به آخر مسابقه نزدیک می‌شدیم، بوتاس فشار خود را روی هم‌تیمی‌اش بیشتر می‌کرد و از سویی به نظر نمی‌رسید که همیلتون هم بتواند سد راه او شود. بوتاس سرانجام از همیلتون عبور کرد. اما ورشتاپن فرصت زیادی برای رقابت با همیلتون پیدا نکرد و هرچند در دو دور پایانی توانست به فاصله دی آر اس راننده مرسدس برسد اما سرانجام با پرچم زردی که در این دورها نشان داده شد به مقام سومی قناعت نمود.
لکلرک با کسب مقام چهارم از رفتن روی سکو، جا ماند و البته آلبون هم به رتبه پنجم رسید. این مسابقه به‌جز همان صحنه‌های رقابت همیلتون و بوتاس در اواخر مسابقه، فاقد هیجان بود. شاید بزرگترین مشکل این مسابقات، فاصله بسیار زیاد سه تیم اول با سایر تیم‌ها باشد که در این مسابقه تمام آنها لپ شدند.
همیلتون با این امتیازات توانست قهرمانی زودهنگام این فصل خود را نیز مسجل نماید که ششمین قهرمانی او محسوب میشود.
پس از آنکه داوود کشاورزیان معاون وزیر سابق راه و شهرسازی و رئیس پیشین سازمان راهداری کشور در هشتم مرداد 96 اعلام کرد که فعالیت اسنپ در حوزه حمل مسافر بین شهری ممنوع بوده و فقط تاکسی‌های با پلاک ع» که دارای مجوز سازمان راهداری هستند، میتوانند اقدام به حمل و جابه‌جایی مسافران بین شهری کنند، تا کنون در چندین مرتبه دیگر موضوع فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در بخش حمل مسافر بین شهری حاشیه ساز شده است.
به گزارش خودروبانک، اخیرا نامه‌ای با امضای حسن‌نیا معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری خطاب به محمدجواد حشمتی مهذب معاون سابق قضایی دادستان کل کشور نوشته شده و در آن اسامی سایت‌ها و اپلیکیشنهای غیرمجاز حمل مسافر بین شهری در استان‌های مختلف اعلام شده است.
در این نامه که در خردادماه سال جاری به معاون سابق دادستان نوشته شده، احمد فاضلیان معاون جدید قضایی دادستانی کل کشور نیز در نامه‌ای خطاب به علی القاصی مهر دادستان عمومی و انقلاب تهران که در شهریورماه سال جاری نوشته شده، اسامی سایت‌ها و اپلیکیشنهای مورد نظر سازمان راهداری به دادستان تهران ارائه شده تا اقدامات قانونی در خصوص اسامی نامبرده شده در این لیست صورت بگیرد.
گفتنی است در این لیست اپلیکیشن‌هایی همچون اسنپ، تپ سی، ماکسیم، تاچ سی، تیراژه و چند استارتاپ دیگر وجود دارد که می‌توانید جزییات بیشتر آن را در جدول زیر شاهد باشید.
حدود یک ماه پیش بود که کمپانی تیونینگ "راش" تیزری از قوی‌ترین موستانگ تاریخ خود منتشر کرد. هم‌اکنون موستانگ جک راش ادیشن معرفی شده و واقعاً هم هیولایی با ابهت به نظر می‌رسد. این خودرو نه تنها قوی‌ترین محصول شرکت راش بوده بلکه می‌تواند در برابر فورد شلبی GT500 قد علم کند.
در جایی که شلبی از پیشرانه 8 سیلندر 5.2 لیتری استفاده کرده، راش پیشرانه‌ی 5 لیتری بکار رفته در موستانگ GT را انتخاب نموده است. این پیشرانه کاملاً ارتقا یافته و یکی از تغییرات مهم آن استفاده از سوپرشارژر فاز 3 راش با کد TVS R2650 ایتون میباشد. سیستم اگزوز فعال با خروجی‌های جدید چهار حالت مختلف برای صدای تولیدی داشته و بهبودهای سیستم خنک‌کنندگی نیز باعث ایجاد دمای ایده آل برای پیشرانه، گیربکس و دیفرانسیل میشود. با قدرت 775 اسبی و گشتاور 908 نیوتون متری، راش قوی‌تر از GT500 ظاهر شده است.
جک راش ادیشن نه تنها قوی‌تر شده بلکه از سیستم تعلیق مگنه راید که باعث کاهش ارتفاع خودرو میشود هم استفاده کرده است. ترمزهای این خودرو نیز دست‌پرورده کمپانی مشهور برمبو هستند. از جمله تغییرات ظاهری نیز می‌توان به پکیج آئرو R9 اشاره کرد که شامل جلوپنجره فعال، اسپویلر، ورودی‌های هوای روی گلگیر، کاپوت به‌روز با خارج کننده گرمای عملکردی، دیفیوزر عقب و… میباشد. هیچ‌کسی نخواهد توانست بال عقب بزرگ و فیبر کربنی را نادیده بگیرد. رینگ‌های بزرگ نیز تکمیل کننده ظاهر این خودرو هستند.
اگر به دنبال مسابقه دادن با این خودرو باشید خواهید توانست پکیج سفارشی کامپتیشن را انتخاب کنید که شامل رینگ‌های سبک‌وزن و لاستیک‌های چسبان و صفحه‌نمایش جک پک برای رینگ‌ها و لاستیک‌ها میباشد. همچنین جعبه‌ابزار مخصوص پیست با تمامی وسایل موردنیاز نیز تدارک دیده شده است.
البته تنها 60 دستگاه از این خودرو برای بازار آمریکا و 10 دستگاه برای دیگر بازارهای سراسر جهان تولید خواهد شد. انتظار میرود قیمت موستانگ جک راش ادیشن بیشتر از GT500 باشد.
با توجه به گفته‌های یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن همگن قطعهسازان سه عامل سبب شده که با وجود افت قیمت دلار و سایر متغیرها همچنان قیمت خودرو در برابر کاهشی شدن مقاومت کند.
به نقل از ایسنا، بابک کریمخان در این خصوص عنوان کرد: بهای خودرو در گذشته متناسب با افزایش سایر بازارها و مواد اولیه رشد نکرد و در شرایط فعلی هم نمی‌توان انتظار داشت به اندازه سایر بازارها، روند نزولی شکل گیرد .
وی ادامه داد: از سوی دیگر خودروسازان سال گذشته 35 هزار میلیارد تومان و در نیمه سال جاری هشت هزار میلیارد تومان زیان اعلام کردند و با چنین شرایطی نمی‌توانند قیمت‌ها را کاهش دهند. قیمت فعلی محصولات هم چندان مورد موافقت خودرو سازان نیست و به دلیل اجبار دولت، مجبورند با وجود زیاندهی قیمت‌ها را ثابت نگه دارند.
رئیس انجمن قطعه سازان خودرو و نیرو محرکه استان کرمانشاه افزود: عامل دیگر، محدودیت عرضه محصولات خودرو است چرا که به دلیل مشکلات مالی و بدهی خودروسازان به قطعه‌سازی‌ها، امکان تولید بیشتر نیست .
کریم خان درباره افزایش قیمت چند وقت اخیر قیمت خودرو هم توضیح داد: دلیل این امر صحبت‌هایی بود که درباره توقف تولید چند نوع خودرو از جمله پراید و پژو 405 مطرح و منجر به افزایش تقاضا و گرانی در بازار آزاد و عمدتا از سوی دلالان شد .
به گزارش اخبار خودرو» به نقل از مهر،نرخ کرایه دو شرکت تاکسی‌های اینترنتی بدلیل اینکه به رانندگان آنها سهمیه بنزین تعلق گرفته، افزایش نخواهد یافت.
در همین ارتباط شرکت اسنپ در اطلاعیه ای اعلام کرد با توجه به آغاز سهمیه بندی بنزین، و مطابق اطلاعیه شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی و تایید وزارت کشور، به اطلاع می رسانیم که به رانندگان تاکسی‌های اینترنتی سهمیه بنزین تعلق می‌گیرد. براین اساس از امروز ۲۴ آبان ماه، هزینه بنزین کاربران راننده فعال در تاکسی‌های اینترنتی بر اساس کارکرد ماهانه، به قیمت دولتی محاسبه و ما به‌التفاوت آن به کارت بانکی آنها واریز میشود.
این اطلاعیه حاکی است: همچنین نرخ کرایه‌های تاکسی‌های اینترنتی هیچگونه تغییری نداشته و کاربران راننده میتوانند بدون نگرانی از افزایش قیمت بنزین مثل همیشه به فعالیت خود ادامه دهند.
جزئیات سهمیه‌بندی بزودی اعلام میشود
شرکت اینترنتی تپسی نیز در اطلاعیه جداگانه‌ای با تایید این موضوع، اعلام کرد: پیرو انتشار خبر سهمیه‌بندی بنزین و طبق اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی و تایید وزارت کشور، به اطلاع می‌رسانیم: سهمیه بنزین به رانندگان تاکسی‌های آنلاین تعلق می‌گیرد.
در این اطلاعیه آمده است: با توجه به اختصاص سهمیه به تاکسی‌های آنلاین، قیمت سفرها تغییری نخواهد کرد» . جزئیات این موضوع شامل شرایط دریافت سهمیه و نحوه تخصیص آن به رانندگان تاکسی‌های آنلاین، متعاقبا اعلام خواهد شد.
شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی بامداد امروز با صدور اطلاعیه ای از اصلاح قیمت بنزین و آغاز سهمیه بندی از امروز خبر داد(متن کامل اطلاعیه را اینجا بخوانید)؛ براساس این اطلاعیه، قیمت بنزین معمولی سهمیه‌ای هر لیتر ۱۵۰۰ تومان و قیمت بنزین معمولی غیرسهمیه‌ای به ازای هر لیتر ۳ هزار تومان و همچنین قیمت بنزین سوپر هر لیتر ۳۵۰۰ تومان تعیین شده است.
سهمیه کامل آبان خودروهای شخصی از بامداد روز جمعه ۲۴ آبان ماه به کارت سوخت شخصی آنها واریز میشود و این سهمیه به مدت ۶ ماه قابل ذخیره است.
بر همین اساس، سهمیه خودروهای سواری شخصی بنزینی ماهانه ۶۰ لیتر و دوگانه سوز ۳۰ لیتر خواهد بود. همچنین سهمیه سوخت تاکسی بنزینی ماهانه ۴۰۰ لیتر و دوگانه سوز ۲۰۰ لیتر است.
اطلاعیه شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی می‌افزاید: نرخ سی ان جی بدون تغییر خواهد بود، برای مسافربرهای بر پایه اینترنت (اسنپ و تپسی) مشروط بر آن که نرخ‌های خود را از مقادیر مصوب به تشخیص وزارت کشور تغییر ندهند اعتبار معادل سهمیه مصوب تعلق خواهد گرفت. برای تأمین سوخت خودروهای مسافربر خطی و بین شهری، آژانس‌های مسافربری، آموزشگاه‌های رانندگی تمهیدات لازم اتخاذ شده است که اعلام خواهد شد.
منتقدان شرکت تسلا متعلق به ایلان ماسک معمولا روی سوء استفاده از کارگران، رفتارهای عجیب ماسک یا آتش گرفتن مداوم محصولات این شرکت تمرکز می‌کنند. سوال عده دیگری هم این است که آیا خودروهای الکتریکی با توجه به اینکه از سوخت فسیلی استفاده می‌کنند برای نجات زمین مناسب هستند یا خیر.
خودروهای الکتریکی از برق استفاده می‌کنند. در آمریکا ۶۵٪ برق از سوزاندن سوخت‌های فسیلی تامین میشود. در دیگر کشورها مثل سوئد برق از سوزاندن ذغال تولید میشود. ذغال سوخت پاکی نیست و گاز طبیعی هم همینطور، پس خودروهای تسلا آن‌قدری که ادعا میشود پاک نیستند. پس آیا خریدن هر خودرویی چه الکتریکی یا عادی برای سلامت سیاره بدتر از استفاده از خودرویی قدیمی نیست؟ خیر.
به تازگی پژوهشگران به این نتیجه رسیده‌اند که یک خودروی الکتریکی در طول عمرش ۳۱ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. این مقدار به خوبی خودرویی که کاملا از سوخت پاک استفاده می‌کند نیست. یک خودرو با کمترین میزان آلودگی در طول عمرش مقدار ۶.۳ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. بیشتر ساکنان آمریکا در طول عمر خودشان ۲۰ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند.
اما یک تسلا که قدرتش از سوختن ذغال تامین میشود نسبت به یک خودروی گازوئیلی پاک‌تر است. یک موتور احتراق داخلی عادی در طول عمرش ۶۸ تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. حتی اگر خودرویی بتواند به ازای هر گالن بنزین مسافت ۱۳۰ کیلومتری را طی کند که خیلی بعید است، این خودرو در طول عمرش مسئول تولید ۲۵.۵ تن دی‌اکسید کربن خواهد بود.
نکته قابل توجه این است که خودروهای الکتریکی بدون توجه به روشی که انرژی آنها را تامین می‌کند سهم خیلی کمی در تولید آلودگی کربنی دارند. با توجه به اینکه آلودگی هوا برآوردی از آلودگی ایجاد شده توسط تمام خودروها از جمله تریلرهای تجاری و دیگر خودروهای عادی است، به نظر می‌آید خودروهای الکتریکی نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا دارند. این یعنی اگر تسلا بتواند خودش را از دست منتقدان نجات دهد، احتمالا در آینده بتواند سیاره را هم نجات دهد.
همین تابستان گذشته بود که تسلا متحمل ضرر ۷۰۰ میلیون دلاری شد. در نتیجه ماسک بسیاری از هزینه‌های شرکت را کاهش داد و از مردم و دولت برای نجات شرکتش و سیاره درخواست کمک کرد.
سه شنبه هفته گذشته شرکت پرشیاخودرو در محل بوتیک مدرن الهیه با حضور مدیران خود میزبان خبرنگاران بود تا علاوه بر معرفی کسب و کارهای جدید این شرکت، به پرسش‌های خبرنگاران پاسخ دهد.
در آغاز این نشست مطبوعاتی، شبنم رفیع نژاد، مدیر بازاریابی پرشیاخودرو با تشریح فلسفه تاسیس مجموعه بوتیک‌های پرشیاخودرو عنوان کرد: شعار بوتیک‌های پرشیاخودرو دیدار به سبک هیچ کدام» میباشد که این شعار در بر گیرنده فلسفه کاری پرشیاخودرو در تاسیس این بوتیک‌ها را بیان می‌نماید. بوتیک‌های پرشیاخودرو که از حدود یک ماه پیش کار خود را با دو شعبه در تهران آغاز کرده‌اند، در درجه اول محل‌هایی برای گردهم آمدن علاقه‌مندان برندهای ب.ام.و و مینی بوده که در کنارآن فضایی برای دیدار و گفتگوهای دوستانه فراهم گردیده است، در این بوتیک‌ها محصولات لایف استایل و اکسسوری‌های دو برند ب.ام.و و مینی نیز عرضه میشود ضمن آنکه خدمات لازم در زمینه خودروهای کلاسیک و تیونینگ نیز در همین محل‌ها ارائه میشود.”
وی در ادامه افزود: بوتیک‌های پرشیاخودرو برای تمامی علاقه مندان این دو برند شرایطی را فراهم می‌کنند که بتوانند بیشتر با برندهای محبوبشان در ارتباط باشند و به ما هم امکان دسترسی به طیف جدیدی از مشتریان و علاقه مندان را میدهد. در حال حاضر اکسسوری و لایف استایل ب.ام.و و مینی در این بوتیک‌ها عرضه میشود اما در آینده نزدیک پرشیاخودرو از برند اختصاصی خود با نام پرشیاتو” (Persiatu) نیز رونمایی خواهد کرد.”
در ادامه این نشست مطبوعاتی، عقیل مصطفایی، مدیر فروش شرکت پرشیاخودرو توضیحاتی در مورد خودروهای نو و کارکرده و وضعیت تعهدات پرشیاخودرو به مشتریان بیان کرد و اظهار داشت:”پرشیاخودرو هیچ تعهد معوقی به مشتریان خود ندارد چرا که از ابتدا برنامه‌ریزی ما در زمینه فروش خودروهای نو بر اساس ثبت شماره شاسی خودرو در قرارداد مشتریان بود و به این ترتیب دقیقا بر اساس خودروهای قابل عرضه پیش فروش انجام شده است و به همین دلیل با وجود تمام مشکلاتی که در زمینه واردات و ترخیص خودروها وجود داشت، پرشیاخودرو توانتسه به تعهدات خود نسبت به مشتریان عمل کند.”
وی در زمینه کسب و کار خودروهای کارکرده پرشیاخودرو نیز گفت:”شرکت از حدود دو سال قبل قصد داشت همچون استانداردها و مدل‌های بین‌المللی، وارد بازار خودروهای کارکرده نیز بشود و این مسئله با توقف واردات خودرو حیاتی‌تر شد. در اینجا هم ما همچنان تلاش کرده‌ایم بالاترین سطح از خدمات و رضایت مشتری را با ارائه الگوی جدید در این زمینه ارائه کنیم و در طرح فروش خودروهای کارکرده ب.ام.و و مینی، با بررسی کامل خودروها مطابق استانداردهای شرکت مادر و ارائه گواهی فنی، خودروها را در طرح موسوم به Premium Selection عرضه نماییم که نشان دهنده تضمین کارآیی و سلامت خودرو می باشد. علاوه بر این پرشیاخودرو نسبت به گواهی مذکور تعهد داشته و در صورتی که بعدها مشخص شود قصوری از جانب شرکت در زمینه بررسی خودرو وجود داشته، متعهد به جبران خسارت به مشتریان خواهد بود. در این طرح تلاش کرده‌ایم به ارائه راهکاری مناسب و مطمئن و ارائه شرایط خرید اقساطی، خریدی مطمئن و آسان را برای علاقه‌مندان این دو برند فراهم کنیم. در کنار این موارد در آینده ای نزدیک اخبار جدیدتری در زمینه ارائه خدمات متفاوت در حوز ی فروش خودروها خواهیم داشت.”
یکی دیگر از کسب و کارهای جدید پرشیاخودرو، بخش ویژه تیونینگ است که به اسپرت نمودن محصولات ب.ام.و و مینی می‌پردازد. حسین کشتکار مدیر این بخش در زمینه فعالیت‌های تیونیگ پرشیاخودرو عنوان کرد:”تیونینگ محصولات در پرشیاخودرو مطابق با استانداردهای شرکت مادر و با حفظ گارانتی خودرو انجام میشود و تمامی خدمات ارائه شده نیز گارانتی مستقل را دارند. علاقه‌مندان میتوانند با حضور در بوتیک‌های پرشیاخودرو و یا نمایندگی‌های منتخب، گزینه‌های مورد نظر خود را انتخاب نمایند.”
وی افزود:”از این پس شرکت پرشیاخودرو درکنار محصولات ب.ام.و و مینی، در بخش تیونینگ این خدمات را برای سایر خودروهای پریمیوم و لاکچری نیز با بالاترین استانداردهای بین المللی ارایه خواهد داد.”
ب.ام.و و مینی برندهای مطرحی در زمینه خودروهای کلاسیک در ایران هستند که حضور پررنگ آنها را می‌توان در همایش‌های مختلف ملاحظه نمود. لذا پرشیاخودرو در جدیدترین حوزه کاری خود، قصد دارد با تاسیس بخش ویژه ای برای خودرهای کلاسیک، به مالکین و علاقه‌مندان این خودروها خدمات ویژه‌ای ارائه نماید. در ادامه کامران طالبی‌فر، رییس بخش کلاسیک پرشیاخودرو در زمینه فعالیت‌های این بخش بیان کرد:”در بخش کلاسیک پرشیاخودرو خدمات متعددی از جمله بازسازی خودروهای کلاسیک، تامین قطعات اصلی خودروها و خرید و فروش خودروها ارائه خواهد شد. علاقه به محصولات کلاسیک برندهای ب.ام.و و مینی در ایران جایگاه ویژه ای داشته و پرشیاخودرو قصد دارد با ارائه خدماتی نوین، از مالکین و علاقه مندان این خودروها حمایت کند.”
وی افزود:”خودروهای مورد نظر در این طرح مدل‌های دهه ۶۰ میلادی تا خودروهای اواسط دهه ۲۰۰۰ که به کلاسیک‌های آینده موسوم هستند را شامل میشود. این بخش به زودی فعالیت خود را آغاز خواهد کرد بخشی از اهداف این طرح، ارتقا جایگاه برند در ایران است چرا که ما در ایران حامی دو برند ب.ام.و و مینی هستیم و بخش خودروهای کلاسیک نیز برای حمایت از این دو برند و علاقه‌مندان آن، مطابق استانداردهای بین المللی به ارائه خدمات خواهد پرداخت.”
یک کارشناس حوزه خودرو معتقد است که خروج پراید و پژو ۴۰۵ از خط تولید بر اساس مصوبه شورای استاندارد و بر اساس درخواست مردم برای ورود خودروهای جدید بوده است.
به گزارش عصر ایران، آرش کجویی با تاکید بر این مطلب، افزود: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد، خودروسازان میتوانند با رعایت استاندارد خودروهای جدیدی را جایگزین این دو خودرو کنند.
وی در این خصوص تصریح کرد: البته با توجه به شرایط تحریم و محدودیت‌های که خودروسازان داخلی با آن رو به رو هستند، نمی‌توان انتظار داشت که ناگهان تعداد زیادی از خودروهای قدیمی تولیدشان متوقف شود و تلاش هم بر این بود که تصمیم‌گیری در این زمینه به شکلی پلکانی انجام شود.
این کارشناس حوزه خودرو در ادامه با اشاره به درخواست های مصرف کنندگان برای ورود خودروهای جدید به بازار نیز افزود: البته نظر مردم و کارشناسان هم بر ورود خودروهای با کیفت‌تر و دارای آپشن‌های جدیدتر به بازار بوده است.
کجویی در خصوص قیمت خودروها نیز ادامه داد: البته این وضعیت افزایش نرخ دلار و تحریم‌ها نیز بر قیمت تمام شده خودروهای ارایه شده توسط خودروسازان بی‌تاثیر نبوده است که دستگاه های مرتبط نسبت به کنترل وضعیت به خوبی اقدام کردند.
وی تصریح کرد:باید توجه داشت که تورم بر تمامی بازارها تاثیر می‌گذارد و علاوه بر خودرو سایر کالاهای سرمایه‌ای نیز در چند هفته اخیر با افزایش قیمت مواجه بودهاند.
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در گزارش جامع بررسی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش در سال ۹۷، میزان امتیاز منفی خودروهای تولیدی کشور را منتشر کرده است.
بر اساس این امتیازات، با کیفیت‌ترین خودروهای بازار ایران مشخص شده‌اند که مشروح آن را می‌توانید در جدول ذیل مشاهده کنید.
طبق اظهارات برخی از نمایندگان مجلس، رئیس‌جمهور آخر هفته جاری لایحه بودجه سال آینده را تقدیم مجلس خواهد کرد. بر این اساس ردیف درآمد دولت از محل مالیات واردات خودرو در لایحه بودجه سال ۹۸ می‌تواند به نوعی تعیین‌کننده سرنوشت ورود خودرو به کشور در سال آینده باشد.
روز گذشته یک خبرگزاری با انتشار خبری با این مقدمه که قرار نیست شاهد باز شدن قفل واردات خودرو طی سال آینده توسط دولت باشیم»، در مورد درآمد دولت از محل واردات خودرو به نقل از یک منبع آگاه اعلام کرده است که در لایحه بودجه سال آینده، دولت ردیفی تحت عنوان ردیف درآمدی مربوط به حقوق و عوارض مالیاتی واردات خودرو لحاظ کرده، اما درآمد خود را از این محل صفر در نظر گرفته است. براساس تحلیلی که این خبرگزاری به نقل از منبع آگاه خود ارائه کرده، این امکان وجود دارد که در دقیقه نود دولت در تصمیم خود تجدیدنظر کند یا نمایندگان عدد صفر را از جلوی ردیف مربوط به حقوق و عوارض مالیاتی واردات خودرو پاک کنند و دولت را مکلف کنند تا با رفع ممنوعیت واردات، باردیگر ورود خودرو به کشور را آزاد کند.
البته با توجه به اینکه دولت به‌طور ناگهانی واردات خودرو به کشور را براساس مصوبه ستاد اقتصاد مقاومتی ممنوع کرد، بعید بهنظر می‌رسد تا تغییری در موضع خود ایجاد کند؛ زیرا در آن زمان با توجه به برنامه دولت برای کم اثر کردن تحریم‌ها و همچنین مدیریت منابع ارزی کشور، این ممنوعیت اعمال شد و از آن زمان تاکنون نه تنها تغییری در شرایط اقتصادی و محدودیت‌های حاصل از تحریم‌ها ایجاد نشده، بلکه شاهد بودیم از اواسط آبان‌ماه سال‌جاری، حلقه تحریم‌ها تنگ تر نیز شده است.
اما دولت از اول تیرماه سال‌جاری، واردات خودرو به کشور را ممنوع اعلام کرد با این حال پیش از این و در زمان تقدیم بودجه سال ۹۷، برای این ردیف بودجه درآمدی ۲ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومانی برای خود قائل شد. البته این میزان درآمد با ممنوعیت ناگهانی در تیرماه به نسبت درآمد سال گذشته افت داشته است. براساس آمارهای بانک مرکزی طی شش ماه ابتدای سال جاری در مجموع یک هزار و ۱۳۰ میلیارد تومان درآمد کسب شده است. دولت از سال گذشته و با توقف پنج ماهه ثبت‌سفارش خودرو به‌نوعی محدودیت در واردات را برای سال ۹۷ هدف‌گذاری کرده بود. با این حال فساد کشف شده در واردات و همچنین ممانعت از ورود ۱۶ هزار خودرویی که در گمرکات کشور مانده نیز دولت را از دستیابی به درآمد پیش‌بینی شده دور کرده است. به این ترتیب میزان درآمد دولت از واردات خودرو در سال‌جاری، حتی با توجه به ممنوعیت ورود خودرو به کشور می‌توانست تا حدودی محقق شود؛ اما سختگیری دولت و عدم اتخاذ تصمیمات قاطع در این زمینه سبب شده تا به گفته رئیس انجمن واردکنندگان ۱۶ هزار خودرو در کمرگات کشور معطل بماند.
دلیل این بلاتکلیفی را باید در تخلفات مرتبط با واردات دانست که طی سال گذشته و در زمان بسته بودن سایت ثبت‌سفارش خودرو اتفاق افتاد. این تخلف تا جایی گسترش یافت که ، رئیس‌جمهور به محمد شریعتمداری، وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت طی اولتیماتومی دستور داد تا ابعاد این فساد را شناسایی و عاملان آن را به مراجع قضایی معرفی کند. شاید بتوان گفت همین اقدام به نوعی دست وزیر پیشین و وزیر فعلی این وزارتخانه را برای تعیین تکلیف خودروهای مانده در گمرک بسته است، تا جایی که محمدرضا مودودی، سرپرست سازمان توسعه تجارت، هفته گذشته اعلام کرد تعیین تکلیف خودروهای مانده در گمرک از اختیار وزارت صمت خارج است و هیات دولت باید در این زمینه تصمیم‌گیری کند.
اما نگاهی به ردیف درآمدی دولت از بخش واردات خودرو از ابتدای دولت گویای این واقعیت است که تنها در سال‌های ۹۳ و ۹۴، در زمان دولت اول ، شاهد تحقق درآمدها بیش از پیش‌بینی‌های صورت‌گرفته بوده‌ایم.
در سال ۹۲، یعنی اولین سال استقرار دولت یازدهم، دولت از هدف ۲ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومانی تنها موفق به کسب یک هزار و ۴۸۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان شد، به‌عبارتی تنها توانست تا ۶۹ درصد از پیش‌بینی صورت‌گرفته در بودجه را برای این بخش محقق کند.
در سال بعد از آن، یعنی ۹۳ که یکی از سال‌های طلایی در تحقق درآمدی ردیف مربوط به واردات خودرو به کشور بود، ۲۲۴ درصد بیش از پیش‌بینی‌های صورت‌گرفته، دولت توانست درآمد کسب کند. در این سال، دولت پیش‌بینی کرده بود تا از محل واردات خودرو به کشور، یک هزار و ۱۶۴ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان درآمد کسب کند. این در شرایطی است که در پایان سال ۹۳، دولت توانست تا از این محل، ۲ هزار و ۶۱۳ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان درآمد کسب کند. این میزان افزایش درآمد در سال‌هایی که واردات خودرو در دستور قرار داشت، بی‌سابقه بوده است. در سومین سال دولت یازدهم بار دیگر درآمد دولت در این بخش از پیش‌بینی صورت‌گرفته در لایحه بودجه آن سال، پیشی گرفت.
دولت در سال ۹۴، یک هزار و ۳۶۸ میلیارد تومان، درآمد از این ردیف پیش‌بینی کرد؛ درحالی‌که یک هزار و ۶۵۶ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان درآمد حاصل شده است که این میزان درآمد تحقق ۲/ ۱ برابری در این بخش را نشان میدهد.
طی آخرین سال دولت یازدهم، تنها ۷۶ درصد پیش‌بینی‌های دولت در ارتباط با درآمدهای مرتبط با واردات خودرو محقق شد. در این سال، دولت در بودجه پیش‌بینی درآمد ۳ هزار و ۴۴۰ میلیارد تومانی از بخش واردات خودرو داشت. این در شرایطی است که تنها توانست ۲ هزار و ۶۶۰ میلیارد تومان درآمد کسب کند.
دقیقاً یک سال پیش، پروژهٔ خودروی رکوردشکن بلادهاوند LSR تا مرز نابودی پیش رفت زیرا پس از چندین سال توسعه، به دلیل عدم تأمین بودجه و سرمایهٔ لازم، این پروژه مُنحل شد اما چندی بعد، اعلام شد که یک کارآفرین یورکشایری دارایی‌های این پروژه را خریداری کرده و قصد ادامهٔ آن‌را دارد. بدین ترتیب بلادهاوند LSR احیا و از سر گرفته شد. سپس به‌منظور انجام آزمایش‌های سرعت‌بالا، خودرو به کویری در آفریقای جنوبی بُرده شد و از آن زمان تاکنون پیشرفت تیم بلادهاوند LSR کاملاً قابل احساس است زیرا هر بار در آزمایش‌های جدید رکورد سرعت خود را بهبود داده‌اند.
این ماشین که به پیشرانهٔ جت مجهز شده، درواقع یک موشک چرخ‌دار است که به‌صورت تئوری می‌تواند به سرعت 1000 مایل بر ساعت یا 1600 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. رسیدن به چنین سرعتی روی زمین خارق‌العاده خواهد بود آن‌هم نه‌فقط به این دلیل که به‌طور دیوانه‌واری خطرناک است. حتی تعداد محدودی از هواپیماهای جنگنده میتوانند در ارتفاع پایین به چنین سرعتی دست پیدا کنند زیرا در ارتفاع نزدیک به سطح زمین، هوا بسیار متراکم‌تر از ارتفاع 12 هزار متر از سطح زمین است. به همین دلیل، رسیدن به 1600 کیلومتر بر ساعت درحالی‌که باید با هوای سنگین مقابله کرد و چرخ‌ها نیز روی زمین در حال چرخش هستند، تلاش بسیار دشوار و سختی است.
به همین دلیل، بلادهاوند LSR هنوز موفق نشده به سرعت 1600 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما این تیم برنامه‌های آزمایشی بسیار خاصی برای مطالعه و ارزیابی عملکرد بلادهاوند با افزایش سرعت دارد که بخش سرعت‌بالای این آزمایش‌ها اخیراً با رسیدن به سرعت فوق‌العادهٔ 1000 کیلومتر بر ساعت در کویر نمک هاکسین‌پَن» در آفریقای جنوبی به نتیجهٔ نهایی رسیده است. همچنین این موشک زمینی که از موتور جنگندهٔ یوروفایتر تایفون استفاده می‌کند برای رسیدن به این سرعت هرگز به زمان زیادی نیاز نداشته است به‌گونه‌ای که ظرف تنها 50 ثانیه از حالت س به سرعت 1000 کیلومتر بر ساعت دست یافته است.
اما درواقع قرار نبوده است بلادهاوند به این سرعت برسد زیرا به گفتهٔ رانندهٔ این پروژه یعنی اندی گرین»، هدف از این آزمایش صرفاً شکستن سد 600 مایل بر ساعت یا 965 کیلومتر بر ساعت بوده است اما چون پیشرانهٔ توربوفن رورویس EJ200 در سرعتهای بالا پاسخ متفاوتی به اطلاعات ورودی از پدال گاز میدهد، وقتی گرین پای خود را از روی گاز برداشته است، تقریباً نیم ثانیه تا واکنش موتور تأخیر وجود داشته و بنابراین طی این مدت همچنان موتور قدرت کامل را ارائه می‌کرده است. این تأخیر نه‌تنها خودرو را به سرعت 1010 کیلومتر بر ساعت رسانده بلکه موجب شده بلادهاوند یک کیلومتر اضافی در مسیر حرکت کند.
هرچند بلادهاوند در این آزمایش‌های سرعت‌بالا موفق بوده است اما هنوز چندین ماه با تلاش برای شکستن رکورد سرعت دنیا فاصله دارد. البته در این آزمایش‌ها تیم تمام داده‌ها را بررسی کرده و مقدمات لازم برای شکستن رکورد سرعت کنونی دنیا یعنی 1228 کیلومتر بر ساعت و سپس رسیدن به 1600 کیلومتر بر ساعت را فراهم کرده‌اند. فعلاً بازهٔ زمانی مشخصی برای تلاش این تیم برای شکستن رکورد جهانی سرعت وجود ندارد اما انتظار میرود این اتفاق طی 12 تا 18 ماه آینده روی دهد.
ماه پیش بود که خبر آمد هیئت‌مدیره رنو چند گزینه احتمالی برای مدیرعاملی این خودروساز فرانسوی را در نظر گرفته که از جمله آنها می‌توان به پاتریک کولر مدیر اجرایی فاورسیا و همچنین لوکا ده مئو رئیس سئات اشاره کرد.
حالا گفته میشود که فرانسوی‌ها تصمیم گرفته‌اند لوکا ده مئو 52 ساله را که ظاهراً از حمایت دولت فرانسه نیز برخوردار است به عنوان مدیرعاملی این برند انتخاب کنند. شایان ذکر است دولت فرانسه به عنوان بزرگترین سهامدار رنو که 15 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد نقش مهمی در تصمیمات مهم این خودروساز ایفا می‌کند.
البته برخی خبرگزاری‌ها گفته‌اند شاید در قرارداد مئو با گروه فولکس‌واگن بند غیررقابتی‌ای وجود دارد که باعث میشود او از حضور در رنو منع شود.
همچنین ادعا شده دلیل اینکه کلوتلید دبلوس مدیرعامل موقت و فعلی رنو جزو گزینه‌های هیئت‌مدیره برای مدیرعاملی دائمی این برند نیست تجربه نسبتاً کم او در صنعت خودرو میباشد. دبلوس اکثراً در زمینه های مالی فعالیت داشته است.
اما دلیل علاقه هیئت‌مدیره رنو به ده مئو نیز به موفقیت او در سوددهی سئات مربوط میشود. او همچنین فرانسوی را خوب صحبت کرده و کار خود در صنعت خودرو را در رنو آغاز کرده و پس از آن به تویوتا و سپس به فیات نقل‌مکان کرده است.
پست مدیرعاملی رنو از زمان اخراج تیری بولور در اکتبر خالی مانده است. در حقیقت رنو و نیسان پس از قضیه بازداشت کارلوس گوسن و ماجراهای مربوط به آن تغییرات زیادی در پست‌های مدیریتی ارشد به وجود آوردند.
اما خود سئات درباره این خبرها موضع‌گیری کرده و با انتشار بیانیه‌ای گفته است: لوکا ده مئو کاملاً به سئات متعهد است زیرا همین موضوع را چندین بار و در موقعیت‌های مختلف اعلام کرده است.” به نظر می‌رسد این برند اسپانیایی علاقه‌ای به ایجاد تغییرات در ترکیب مدیریتی خود ندارد.
در بازار امروز، به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای وارداتی، قیمت آنها سر به فلک کشیده. به همین خاطر اکثر کسانی که تنها به چشیدن طعم سواری خودروهای وارداتی علاقه دارند، باید ناچار در صدد خرید خودرهای وارداتی کارکرده باشند.
اما همیشه در اکثر موارد رانندگان ترجیح می‌دهند که یک خودروی صفر کیلومتر خریداری کنند. دلیل آن هم کاملا ساده است. برای خرید خودروی صفر کیلومتر نیازی به کارشناسی رنگ بدنه یا کارشناسی فنی خودرو نیست. مالک با خیال آسوده خودرو را خریداری می‌کند و دیگر اضطراب مشکلات احتمالی خودرو با او همراه نیست. اما هرچقدر هم که حس خرید خودروی صفرکیلومتر لذت‌بخش باشد، با ممنوعیت ورود آنها در دوسال گذشته، چاره‌ای جز خرید خودروی کارکرده نیست. پس چطور با این وجود باید خرید مطمئنی داشت؟
مشکلات خرید خودروی کارکرده وارداتی
این روزها با افزایش قیمت ارز، هزینه تعمیر و نگهداری خودروهای وارداتی به شدت افزایش پیدا کرده. همین مساله باعث شده تا بابت تعمیر یک خرابی جزئی خودرو نیز، هزینه زیادی را متحمل شوید. از طرف دیگر هر چقدر که قیمت یک خودرو گران‌تر باشد، افت قیمت آن نیز بیشتر خواهد شد. به همین دلیل با یک کارشناسی اشتباه و غیر تخصصی، ممکن است نواقص موجود را متوجه نشوید و هنگام فروش آن خودرو، ضرر سنگینی را بپردازید.
متاسفانه مدتی است که حضور افراد سودجو در بازار خرید و فروش خودروهای کارکرده وارداتی بسیار پررنگ شده. کسانی که به خاطر منافع خود دست به هر کاری می‌زنند. اگر بر حسب اتفاق با یکی از همین افراد سودجو رو به رو شوید، امکان دارد ضرر گزافی گریبان‌گیر شما شود. پس باید در زمان خرید خودروی وارداتی کارکرده، با هوشیاری کامل عمل کنید. اما واقعا حین خرید خوردهای کارکرده باید به چه مواردی دقت داشت؟
چک لیست مواردی که باید حین خرید خودرهای کارکرده وارداتی به آنها توجه کرد
قطعا برای افرادی که در حوزه خرید و کارشناسی خودرو مهارتی ندارند، این سوال مطرح میشود که چه مواردی را باید حین خرید خودرو چک کنیم؟ از دیرباز تا به امروز این تفکر در عوام مردم وجود داشته که ” بدنه سالم باشه، موتور رو میشه تعمیر کرد”. اما حالا به نظر شما با هزینه‌های هنگفت تعمیر خودرو، باز هم می‌توان چنین عقیده‌ای داشت؟
بررسی وضعیت بدنه خودرو
در این مورد همه کارشناسان خودرو هم نظر هستند. قطعا باید وضعیت بدنه خودرو به خوبی بررسی شود. زیرا هر گونه خرابی، قلم گیری، فرو رفتگی، صافکاری و یا نقاشی، تا آخر همراه خودرو خواهد ماند. هر لکه رنگی که روی خودرو وجود داشته باشد، می‌تواند از ارزش آن بکاهد. متاسفانه برخی افراد حاضرند به هر قیمتی یک خودروی وارداتی کارکرده داشته باشند. به همین دلیل ترجیح می‌دهند که خودرویی را خریداری کنند که حتی تمام بدنه آن رنگ شدگی داشته باشد. اما آیا تا به حال از خودتان پرسیده‌اید که اگر مالک قبلی خودرو به ظاهر آن که در معرض نمایش است اینطور اهمیت داده، وضعیت موتوری آن چطور خواهد بود؟ پس کارشناسی رنگ خودرو در گام اول مهمترین بخش خرید خودروی کارکرده وارداتی است.
بررسی وضعیت سلامت موتور و گیربکس
همانطور که اشاره کردیم، متاسفانه اکثر کارشناسان خودرو بیشترین وسواس را برای کارشناسی رنگ خودرو دارند. این بی‌اهمیتی نسبت به سلامت وضعیت موتوری خودرو، باعث میشود تا خریدار به شدت متضرر شود. در حال حاضر کارشناسان انگشت شماری به مشکلات موتوری خودرو نیز انجام می‌دهند. به عنوان مثال در حال حاضر، ماشینچی با استفاده از دستگاه‌های تمام مکانیزه روز دنیا و متخصصان خبره و دوره دیده، وضعیت موتور و گیربکس خودرو را نیز به خوبی بررسی می‌کنند. به این ترتیب شما می‌توانید از بابت سلامت خودرویی که قصد خرید آن را دارید، آسوده خیال باشید. خرید خودروی وارداتی به نوبه خود بسیار هزینه‌بر است. پس با این کار می‌توانید جلوی هزینه و بعضا ضررهای احتمال را بگیرید.
بررسی وضعیت سیستم تعلیق
بررسی وضعیت سیستم تعلیق خودروهای کارکرده از نظر کارشناسان خودرو در اولویت اخر قرار داشته و اغلب از آن چشم‌پوشی می‌کنند. این در حالی است که برای تعمیر سیستم تعلیق یک خودروی لوکس امروزی، هزینه‌های بسیار سنگینی را باید بپردازید. تصور کنید که چند صد میلیون تومان بابت خودروی مورد علاقه خود پرداخت کرده‌اید. بعد از مدتی سیستم تعلیق آن دچار مشکل میشود. با مراجعه به نمایندگی متوجه خواهید شد که به ازای هر کمک فنر، باید چندین میلیون تومان بپردازید؟ در آن لحظه چه حالی خواهید شد؟ علاوه بر اینکه تعمیر مشکلات احتمالی سیستم تعلیق بسیار پرخرج است، ممکن است ایمنی خودرو را نیز در معرض خطر قرار دهد.
پس چرا بیش از بروز حادثه جلوی آن را نگیریم؟ با کارشناسی صحیح پیش از خرید خودرو کاملا می‌توان جلوی بروز خسارت‌های آتی را گرفت. به همین دلیل همواره حتی قبل از واریز کردن مبلغ بیعانه، اقدام به کارشناسی حرفه‌ای کنید. ترجیحا باید این کار توسط یک تیم حرفه‌ای صورت بگیرد. در حال حاضر ماشینچی تنها برندی است که از دستگاه‌های مکانیزه و خودکار کارشناسی خودرو بهره می‌گیرد. پس با خیال آسوده خرید کرده و از ضررهای احتمالی تا حد امکان دوری کنید.
ایران خودرو در راستای پاسخگویی به نیاز مشتریان، در سه ماهه پایانی سال جاری ۳۴ هزارو ۲۶۰ دستگاه خودروی دوگانه سوز تولید و روانه بازار می‌کند.
به گزارش اقتصادآنلاین، فرشاد مقیمی در این باره گفت: ایران‌خودرو قادر است متناسب با ت‌های دولت و به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان و تامین ناوگان حمل نقل عمومی، محصولات دوگانه سوز با شمارگان بالا تولید و عرضه کند.
وی افزود: با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، در زمستان امسال، تعداد تولید روزانه انواع محصولات دوگانه سوز از جمله سمند، ۴۰۵، پارس و آریسان روند افزایشی خواهد داشت، به گونه ای که از تعداد تولید روازنه ۳۳۰ دستگاه در دی ماه، به ۵۵۰ دستگاه در بهمن و ۸۰۰ دستگاه در اسفند خواهد رسید.
مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرد: درحال حاضر با توجه به مصوبه شورای اقتصاد و عقد تفاهم‌نامه بانک ملت و وزارت نفت در راستای تامین منابع مالی برای گازسوز کردن خودروها و نیز افزایش انگیزه اقتصادی این اقدام با توجه به بازنگری در قیمت بنزین، تقاضا برای خودروهای دوگانه سوز افزایش یافته است.
مقیمی خاطر نشان کرد: خودروهای دوگانه‌سوز در ایران خودرو منطبق با استانداردهای روز جهانی تولید میشود و هیچ گونه مشکلی از نظر تامین قطعات تولید خودروهای دوگانه سوز وجود ندارد.
میتسوبیشی لنسر جز خودروهایی است که هیچگاه با تیراژ بالا توسط آرین موتور» به بازار عرضه نشده است. اما شاید جالب باشد که امروز امکان خرید این سدان ژاپنی با هزینه مشابه به خودروهای چینی وجود دارد!
در دوران امکان پذیر بودن واردات خودرو، میتسوبیشی لنسر در تیپ‌های مختلف و به صورت رسمی توسط شرکت آرین موتور پویا پا به بازار گذاشت. در آن زمان این سدان ژاپنی رقبایی چون هیوندای النترا، کیا سراتو، تویوتا کرولا، ام جی ۶، رنو فلوئنس، مزدا۳ و… را در بازار ایران داشت. رقبای کره‌ای لنسر همیشه به خاطر ارزش قیمتی نسبت به امکانات و ویژگی‌ها، بازار کارکرده و سطح امکانات با تیراژ بیشتری به بازار کشور وارد شده‌اند و البته که در دوره‌های مختلف، قیمتی بیش از لنسر را به خود اختصاص داده‌اند. با وجود اینکه از نگاه بسیاری، میتسوبیشی لنسر با تعداد به مراتب کمتری از رقبا به بازار ایران آمده است، اما واقعیت این است که تیراژ واردات این سدان ژاپنی از خودرویی مانند ام جی ۶ بیشتر بوده و حتی در دوره‌های مختلف، فراتر از تیراژ کرولا و فلوئنس پا به بازار ما گذاشته است.
در حال حاضر با توجه به ممنوعیت واردات خودرو تنها نمونه صفر کیلومتر میتسوبیشی لنسر با مدل ۲۰۱۸ در بازار یافت می‌شوند و دیگر خبری از حضور نمونه‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ آن در بازار کشور نیست. اما با توجه به شرایط فعلی بازار کشور شاید کمتر کسی به این نکته توجه کند که در بازار کارکرده‌ها و حتی صفر کیلومتر، امکان خرید میتسوبیشی لنسر با قیمت مناسبتری نسبت به رقبا امکان پذیر است و حتی با بودجه خودروهای چینی می‌توان سوار بر یک سدان ژاپنی با کیفیت شد!
حال پیش از اینکه به سراغ قیمت نمونه‌های مختلف میتسوبیشی لنسر در ایران برویم، ابتدا مروری بر نسخه‌های مختلف این خودرو خواهیم داشت.
میتسوبیشی لنسر نسل نهم:
آشنایی مردم ایران با نام لنسر به دهه ۹۰ میلادی باز می‌گردد. اما بحث امروز ما بر سر نسل نهم این خودرو است که از سال ۲۰۰۷ تولید آن شروع شده و در اصل از سال ۲۰۱۰، بازار فراگیر جهانی را برای میتسوبیشی به ارمغان آورده است. این نسل از لنسر با مدل ۲۰۱۴ به صورت رسمی پا به بازار ایران گذشت و بعد از مدتی، از سال ۲۰۱۶ نمونه‌های فیس لیفت آن به بازار عرضه شد.
در حال حاضر می‌توان لنسر نسل نهم را با دو پیشرانه ۱٫۶ لیتری و ۱٫۸ لیتری از بازار ایران تهیه کرد. نمونه ۱٫۶ لیتری که قدرت ۱۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۱۵۴ نیوتن متر دارا است و این توان را از طریق جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک و یا ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل کند. لنسر ۱٫۶ لیتری با سطح امکانات مختلف به بازار ایران آمده است. امروز می‌توانید نمونه دنده‌ای و اتوماتیک میتسوبیشی لنسر ۱٫۶ لیتری با سطح امکانات پایه و یا فول آپشن خریداری کنید. در نمونه پایه این خودرو تریم داخلی پارچه‌ای است و تنها دو کیسه هوا در این لنسر دیده میشود و حتی ترمزهای عقب نیز کاسه‌ای هستند. اما نمونه فول آپشن لنسر ۱٫۶ لیتری دارای سیستم تهویه اتوماتیک، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه‌ای، سیستم کنترل پایداری، سنسور نور و باران، استارت دکمه‌ای و… است.
اما بیشترین نمونه میتسوبیشی لنسر در بازار ایران، با پیشرانه ۱٫۸ لیتری و جعبه دنده اتوماتیک CVT وارد شده است. این خودرو با دو سبک ظاهری در بازار یافت میشود و مدل‌های ۲۰۱۶ به بعد لنسر ۱٫۸ لیتری نیز با ظاهری فیس لیفت عرضه شده‌اند. برخی از مشتریان و دوست داران این سدان ژاپنی اصیل، به خاطر وجود بال عقب اسپرت و ظاهر نوستالژیک‌تر در مدل های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ لنسر، این نمونه‌ها را به لنسرهای ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ ترجیح می‌دهند. میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ لیتری می تواند ۱۴۰ اسب بخار را با گشتاور ۱۷۶ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده CVT آن توان خود را به چرخ‌های جلو منتقل نماید. جعبه دنده اتوماتیک این خودرو قابلیت تعویض دنده مصنوعی را به صورت شش سرعته فراهم می‌کند و راننده می‌تواند با پدال های پشت فرمان، ضریب انتقال قدرت به چرخ‌ها را تغییر دهد.
میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ لیتری به امکاناتی نظیر ۷ کیسه هوای ۱۱ نقطه ای، چراغشوی، تنظیم هوشمند زوایه چراغهای جلو، سنسور نور و باران، تریم داخلی چرم، گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور پارک و دوربین عقب، کروز کنترل، سانروف، زنون، صندلی برقی راننده، رینگ ۱۸ اینچی آلومینیومی و… مجهز است. در نمونه‌های قبل از ۲۰۱۶ بال عقب نیز دیده میشود و برخی از مدل‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ نیز به سیستم صوتی حرفه ای و استارت دکمه‌ای مجهز هستند. اما در نمونه های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ تنها نمایشگر لمسی با سیستم صوتی معمولی وجود دارد و خبری از بال عقب روی درب صندوق نیست. با این وجود رینگ‌های لنسر فیس لیفت از نوع تراش خورده ۱۸ اینچی است و همچنین چراغ روشنایی روز در کنار مه شکن جلو آن دیده میشود.
با چه مقدار هزینه می‌توان به میتسوبیشی لنسر رسید؟
شما می‌توانید با بودجه‌ای در بازه ۱۵۰ تا ۲۱۰ میلیون تومان میتسوبیشی لنسر ۱٫۶ لیتری دنده‌ای را خریداری نمایید. با توجه به سطح امکانات، میزان کارکرد، سلامت فنی و بنده قیمت لنسر دنده‌ای می‌تواند در این بازه تغییر کند. همچنین با بودجه‌ای حدود ۱۷۰ الی ۲۳۰ میلیون تومان می‌توان لنسر ۱٫۶ لیتری را با جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک خریداری کرد. در این نمونه هم بدیهی است که سطح امکانات، مقدار کارکرد و سلامت فنی اختلاف قیمت را در بازه یاد شده ایجاد کرده است. توجه داشته باشید که بخش قابل توجهی از لنسرهای ۱٫۶ لیتری اتوماتیک در نمونه ساده و کم آپشن به بازار آماده‌اند و گاهی اختلاف قیمت خاصی نسبت به نمونه دنده‌ای فول آپشن ندارند.
برای خرید میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ لیتری مدل ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ (قبل فیس لیفت) با توجه به میزان کارکرد و سلامت خودرو باید هزینه‌ای حدود ۲۳۰ تا ۲۸۵ میلیون تومان را در نظر گرفت. همچنین اگر بخواهید که سوار بر نمونه فیس لیفت شوید، به احتمال زیاد با مدل‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ لنسر ۱٫۸ لیتری مواجه خواهید شد. این نمونه‌ها هم با توجه به کارکرد، سال تولید، سلامت فنی و ظاهری قیمتی در بازه ۳۱۰ تا ۳۷۵ میلیون تومان را دارند. همچنین شما می‌توانید میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ لیتری ۲۰۱۸ را در نمونه‌های صفر کیلومتر تازه ترخیص (خودروهای مانده در گمرک شرکت آرین موتور که چند ماه پیش ترخیص شدند) با توجه به رنگ‌های موجود، با قیمتی حدود ۳۸۵ تا ۴۰۵ میلیون تومان در بازار آزاد خریداری کنید.
همگام با افزایش قیمت خودرو در بازار، قیمت قطعات یدکی و سرویس‌های دورهای خودروها نیز افزایش داشته است. در این شرایط، دیگر پراید نمی‌تواند به ارزان بودن خدمات و قطعات یدکی خود اتکا کند؛ چرا که در افزایش قیمت سرویس، تمامی خودروهای داخلی سهیم بودهاند. به همین دلیل، طبیعی است عده‌ای از رانندگان، به خصوص افرادی که توانایی مالی ضعیفی دارند، به دنبال استفاده از قطعات و لوازم یدکی ارزان قیمت باشند.
یکی از مهمترین لوازم مورد نیاز خودرو در فصل زمستان، ضد یخ و ضد جوش است. برخی از تولیدکنندگان کمتر شناخته شده در بازار، با هدف جلب توجه مشتریان صرفه جو یا کم بضاعت، در همین مدت نمونه‌های ارزان و بی‌کیفیت ضد یخ را روانه بازار کردند. بدیهی است استفاده از ضد یخ یا ضد جوش باکیفیت، به خصوص در فصل سرما، تاثیر قابل توجهی بر روی سلامت سیستم خنک‌کننده خودرو شما خواهد داشت.
مطابق اطلاعات دریافتی از سطح بازار، توزیع ضد یخ و ضد جوش ارزان‌قیمت با برند ناشناس، بسیار گسترده بوده است. به گونه‌ای که حتی مدیران اتوسرویس‌ها نیز ترغیب می‌شوند تا با خرید این برندهای جدید و گمنام، ارزش افزوده خدمات خود را افزایش دهند. همانطور که بالاتر ذکر شد، بسیاری از مالکان صرفه جو یا کم بضاعت نیز به سمت استفاده از این محصولات تمایل پیدا می‌کنند. اما چرا یک شرکت محصول خود را با قیمتی بسیار نازل‌تر از نرخ برندهایی همچون بهران، ایرانول، پارس یا کاسپین عرضه می‌کند؟
بدون شک هیچ تولیدکننده‌ای نمی‌تواند بدون استفاده از مواد ارزان قیمت، محصول ارزان قیمت به بازار ارایه کند. ماده اصلی و تشکیل دهنده ضد یخ، مونو اتیلن گلیکول یا MEG است که توسط چند واحد پتروشیمی در داخل کشور، تولید شده و در بورس عرضه میشود. شرکتهای تولیدی مواد شیمیایی نیز با حضور در بورس، قادر خواهند بود این ماده را با قیمت و کیفیت مناسب خریداری کنند.
سرویس دورهای
راکتورهای تولید اتیلن گلیکول پتروشیمی، با بازده 100 درصدی فعالیت نمی‌کنند. بخشی از خروجی فرآیند تولید MEG، پسماندها و اتیلن گلیکول بدون درجه است. این محصولات همچون نفت کوره، برای مصارف حاشیه‌ای به فروش می‌رسند؛ اما تولیدکنندگان ضد یخ ارزان قیمت و بی‌کیفیت، محصول خود را براساس این پسماندها و مواد اولیه درجه پایین، تولید کرده و به بازار عرضه می‌کنند. حتی برخی شرکتهای بی‌نام، از این حد فراتر رفته و با خرید مونو اتیلن گلیکول بازیافتی، ضد یخی به شدت ارزان و بی‌کیفیت را به مشتری تحویل می‌دهند.
بخشی از این مشکل نیز به کم‌کاری سازمان استاندارد، در تدوین حداقل‌ها باز می‌گردد. بنابر اامات سازمان استاندارد در مورد تولید ضد یخ، حتی با استفاده از MEG ارزان و دارای سطح نازلی از کیفیت، می‌توان ضد یخی تولید کرد که نشان استاندارد دریافت کند. بنابراین مصرف‌کننده نمی‌تواند با اتکا به نشان استاندارد، در مورد کیفیت محصول اطمینان حاصل کند. از سوی دیگر، به دلیل آنکه ضد یخ ترکیبی از مواد مختلف شیمیایی و طبیعی را در خود جای داده است، ارزیابی کیفیت آن به راحتی امکان پذیر نیست. تنها راه باقی مانده برای وی، توجه به پیشینه شرکت تولید کننده و برند محصول است.
با وجود آنکه اکثر رانندگان، فکر می‌کنند تنها وظیفه این ماده، جلوگیری از یخ زدن یا جوش آوردن رادیاتور است؛ ضد یخ کاربردهای دیگری نیز دارد. یکی از مهمترین وظایف این ماده، جلوگیری از ایجاد خوردگی و زنگ زدگی در قطعات پلاستیکی و آلیاژی موتور و رادیاتور است. ترکیبات مختلفی از چدن، فولاد، آلومینیوم، مس، برنج و قلع در ساخت رادیاتور به کار رفته، که استفاده از ضد یخ بی‌کیفیت، قاتل این فات خواهد بود. با توجه به افزایش شدید قیمت قطعات یدکی در بازار، بهتر است با خرید یک ضد یخ از برند شناخته شده و پرداخت قیمتی بیشتر، خود را از دردسر سوراخ شدن رادیاتور و نیاز به تعویض آن، در امان نگه دارید.
یکی از مهمترین فیلترهای خودرو، فیلتر اتاق خودرو میباشد که تاثیر مهمی در هوای داخل کابین برای تنفس راننده و سرنشینان به خصوص در این روزهای آلوده دارد. فیلتر هوای کابین خودرو وسیله‌ای برای تصفیه ذرات گرفته شده از هوای ورودی مدخل سیستم تهویه خودروی شماست. این ابزار به بهبود کیفیت و تصفیه هوای داخل خودرو از هرگونه آلایندگی و ناپاکی کمک می‌کند. بیشتر فیلتر هوا ها ساخته شده از کاغذ (الیاف) پلیسه‌دار هستند که کاربرد مختلفی در انواع مختلف فیلتر مدیا‌ها دارند. بعضی از آنها ترکیبی از پنبه و کاغذ می‌باشند ، در حالی که بقیه شبیه فیلتر هوای سیستم مکش خودرو و اساسا بیشتر شبیه کوچک شده کاغذ فیلتر می‌باشند . بعضی از آنها هم به شکل فیلتر پنبه‌ای در کارتریج قرار دارند.
بعضی مواقع فیلتر هوای کابین با فیلتر هوای درونی احتراق سوخت (موتور) اشتباه گرفته میشود. فیلتر هوای درونی احتراق سوخت که زیر کاپوت ماشین شما قرار دارد، مانع از ورود ذرات به داخل موتور میشود. و یک راننده ممکن است در تعویض روغنی با پیشنهاد فیلتر هوا مواجه شده باشد. و آن به این دلیل است که در صورت گرفتگی و پر شدن فیلتر از آلایندگی‌ها در عملکرد موتور می‌تواند تاثیر بگذارد. تشخیص و تمایز این دو فیلتر خیلی مهم میباشد. وقتی که شما در حال خرید فیلتر هوای کابین خودرو هستید درواقع شما در صدد بهبود کیفیت هوای تنفسی داخل کابین خودرو برای خودتان و مسافرانتان هستید. فیلتر هوای کابین به عنوان بخش مهمی از عمکرد بگس خودرو و امنیت خودرو نیست. رانندگان میتوانند فیلتر هوای سبز که پایداری بیشتری دارند خریداری کنند و خرید فیلتر هوای سبز در واقه توجه به تنفس سرنشینان خودرو میباشد. شاید برای بسیاری این اتفاق افتاده است که زمانی که سیستم تهویه خودر را روشن می‌کنند در فصل گرما در فضای خودرو بوی نامطبوعی از کولر خودر به مشام می‌رسد، یکی از اجزا سیستم تهویه(Hvac) خودروهای جدید که معمولا جزء موارد تعویضی در دوره‌های سرویس و نگهداری خودرو محسوب می‌گردد ، فیلتر هوای کابین خودرو میباشد. هوای ورودی به کابین خودرو از طریق سیستم تهویه مطبوع و بخاری توسط این قطعه فیلتر گردیده و از ورود ذرات ، گرد و غبار و سایر محرک‌های تنفسی به داخل کابین جلوگیری نموده وباعث میشود که حداکثر میزان هوای تمیز با کمترین آلودگی و صدا از دریچه‌های ورودی داشبورد وارد کابین گردد. تعویض فیلتر هوای کابین خودرو، در فواصل توصیه شده و یا حتی در مناطقی که در آن دوده و گرده شایع تر است، در فواصل کوتاهتر، به مسافران اجازه می دهد تا با استنشاق هوای پاک و تازه، از سفر خود لذت ببرند. خودروهایی که در شهرهای پر ترددی همانند تهران و گاها در ترافیک‌های شهری ساعت‌ها می‌مانند، تعویض تعویض فیلتر هوای کابین جزء موارد اصلی در طی دورهای نگهداری از خودر به شمار میرود که نه تنها در بهبود و گردش سیستم تهویه کمک می‌کند بلکه در بهبود کیفیت گردش هوای خودرو نیز موثر میباشد. فیلتر هوای کابین خودرو و یا فیلتر هوای کولر در قسمت های مختلف خودروبا توجه به نوع خودرو قرار گرفته است. در برخی از خودرو ها در محلی قرارگرفته اند که دسترسی به آنها برای پاک کردن و تعویض راحت تر و آسانتر میباشد . و لی در برخی از خودرو ها تعویض و پاک کردن این فیلتر‌ها بسیار مشکل میباشد. اکثر فیلتر هوای کابین خودرو بعد از فن در سیستم تهویه قرار گرفته‌اند بعضی از آنها در دریچه کوچک محفظه فن قرار دارند. در اکثر خودروها در قسمت پایین صندلی جلویی سرنشین جلو و محل پای سرنشین جلو، واقع شده است. برای دسترسی راحت تر به کتابچه راهنمای خودرو مراجعه فرمایید.
آیا فیلتر کولر همان فیلتر کابین خودرو است؟
بله، در برخی موارد سازندگان این ها را A/C فیلتر و یا فیلتر تهویه (کولر) می‌نامند و بقیه آنها را به عنوان فیلتر کابین خودرو می‌شناسند. درهر صورت آنها همان نقش باز دارنده آلایندگی ها و گرد و غبار و آلرژن های دیگر هوای کابین خودرو به شمار میرود. فیلتر کثیف کابین خودرو باعث کارایی پایین سیستم تهویه و اتلاف توان کولر میشود. همچنین باعث کاهش جریان هوای داخل کابین خودرو میشود. درمواقع افزایش درجه هوای کابین خودرو که نیاز مبرمی به کولر داریم سیستم تهویه کولر کار مشکلی خواهد داشت. تهویض فیلتر هوای کابین در خودرو شما خیلی مهم است و این تعویض باعث سلامتی سرنشینان خودرو میباشد. فیلتر هوای کابین خودرو از موارد مهم سیستم تهویه خودرو میباشد که باعث از بین رفتن بخش عمده ای از آلودگی های هوا داخل کابین و محافظت از سرنشینان از این آلودگی ها میشود. با پیروی از این موارد تعویض فیلتر هوای کابین خودرو نسبتا آسان میباشد. خودرو های جدید معمولا مجهز به یک و بیشتر از یک فیلتر کابین خودرو میباشد. فیلترهوای کابین خودرو باعث ورود هوای تازه از دریچه های داشبورد میباشد. بر اساس گفتگوی اکثریت سازندگان خودرو تعویض فیلتر کابین خودرو بایستی سالی یک بار و یا بعد از 12 تا 15 هزار مایل رانندگی که هر کدام زودتر رسد، انجام گیرد. به هر حال چنانچه خودروی شما بیشتر در مناطق آلوده و جاده های خاکی مورد استفاده قرار می‌گیرد شما ممکن است که توجه بیشتری نسبت به تعویض فیلتر هوای موتور داشته باشید در چنین مواقعی تعویض فیلتر هوای کابین خودرو از هر 6 ماه و یا 7 تا 9 هزار کیلومتر کارکرد پیشنهاد میشود. به منظور محافظت از سیستم تهویه خودروی خود و بیهنه سازی و کارائی مطلوب ( و همچنین جهت محافظت و سلامت خود و سرنشینان خودرو) تعویض و جایگزینی فیلتر هوای کابین خودرو در مفاصل معین از اهمیت خاصی برخوردار میباشد. هزینه و وقتی که شما صرف تعویض فیلتر هوای کابین خودرو می‌کنید منجر به راحتی و سلامتی شما میباشد. شاید برای بسیاری این اتفاق افتاده است که زمانی که سیستم تهویه خودر را روشن می‌کنند در فصل گرما در فضای خودرو بوی نامطبوعی از کولر خودر به مشام می‌رسد، یکی از اجزا سیستم تهویه(Hvac) خودرو های جدید که معمولا جزء موارد تعویضی در دوره های سرویس و نگهداری خودرو محسوب می‌گردد ، فیلتر هوای کابین خودرو میباشد. هوای ورودی به کابین خودرو از طریق سیستم تهویه مطبوع و بخاری توسط این قطعه فیلتر گردیده و از ورود ذرات ، گرد و غبار و سایر محرک های تنفسی به داخل کابین جلوگیری نموده وباعث می شود که حداکثر میزان هوای تمیز با کمترین آلودگی و صدا از دریچه های ورودی داشبورد وارد کابین گردد. تعویض فیلتر هوای کابین خودرو ، در فواصل توصیه شده و یا حتی در مناطقی که در آن دوده و گرده شایع تر است، در فواصل کوتاهتر به مسافران اجازه می دهد تا با استنشاق هوای پاک و تازه ، از سفر خود لذت ببرند. خودروهایی که در شهر های پر ترددی همانند تهران و گاها در ترافیک های شهری ساعت ها می‌مانند، تعویض تعویض فیلتر هوای کابین جزء موارد اصلی در طی دور های نگهداری از خودر به شمار میرود که نه تنها در بهبود و گردش سیستم تهویه کمک می‌کند بلکه در بهبود کیفیت گردش هوای خودرو نیز موثر میباشد.
رئیس سازمان ملی استاندارد از تعلیق سه مورد از 85 استاندارد خودرویی خبر داد. پیش از این نیز وحید مرندی معاون این سازمان در یک نشست خبری اعلام کرد که بر اساس شرایط امروز کشور اجرایی شدن سه استاندارد خودرویی وجود ندارد و شورای عالی استاندارد در مورد تصمیم‌گیری خواهد کرد. وی همچنین گفت که به جز سه استاندارد برای خودروهای سواری و سه استاندارد برای خودروهای تجاری، خودروسازان در سایر استانداردهای 85 گانه موفق به انطباق شده‌اند و محصولاتی که نتوانند این استانداردها را پاس کنند، باید از رده خارج شوند.
به گزارش خودروبانک و به نقل از دنیای اقتصاد، نیره پیروزبخت رئیس سازمان ملی استاندارد در رابطه با تعلیق سه استاندارد خودرویی اظهار داشت: ما برخی از استانداردهای 85 گانه را برای همیشه حذف نکرده‌ایم و فعلا تصمیم گرفتیم که تعلیق شوند. در جلسه شورای عالی استاندارد تصمیم بر آن شد که با توجه به شرایط امروز کشور و مشکلات موجود بر سر تامین آنها، فعلا آنها را به حالت تعلیق دربیاوریم. اجرای این سه استاندارد نیاز به قطعاتی دارد که فعلا نه امکان تولید داخل و نه واردات آن وجود دارد.
وی در ادامه درباره سه استاندارد تعلیق شده گفت: سه شاخص تعلیقی شامل نشان دهنده تعویض دنده، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها، شاخص نشان دهنده چراغ روشن روز در خودروهای سواری و همچنین ترمز هوشمند با قابلیت کاهش سرعت و یا توقف حرکت خودرو هستند. همچنین شاخص نشانگر میزان باد لاستیک در خودروهای تجاری و سنگین جز استانداردهای تعلیقی است که در حال حاضر امکان اجرای آن فراهم نیست. البته در بخش سنسور ترمز هوشمند که مربوط به ایمنی عابران پیاده است، ما با مشکل خط کشی خیابان‌ها و جاده‌ها مواجه هستیم که باید این مشکلات حل شود.
رئیس سازمان ملی استاندارد در ادامه بیان داشت: معاون اول ریاست جمهوری از شرکتهای دانش بنیان خواسته‌اند که به تولید قطعات مربوطه که امکان واردات آنها نیز وجود ندارد، ورود کنند. در جلسه آینده شورای عالی استاندارد گزارشی در مورد میزان دستیابی و امکان سنجی رفع تعلیق استانداردهای مورد نظر ارائه خواهد شد تا در مورد ادامه تعلیق یا رفع آنها تصمیم گیری شود. این جلسه تا پایان سال برگزار خواهد شد.
گفتنی است که سازمان ملی استاندارد مدت هاست به دنبال اجرای استانداردهای 85 گانه خودرویی است، اما مشکلاتی که تحریم برای تولید داخل به وجود آورده، امکان اجرای این استانداردها را با مشکل مواجه کرده است. طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از یکم دی ماه 96 استانداردهای 52 گانه خودرویی پیاده، یکم دی ماه 97 استانداردهای 63 گانه اجرایی شد و در نهایت یکم دی ماه سال جاری اجرای باقی استانداردها منهای سه مورد تعلیقی، حالت اجبار به خود گرفت.
مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی گفت: زمانی که اطلاعات پیمایش تاکسی‌های اینترنتی از سوی وزارت کشور به دست وزارت نفت برسد، ظرف چند ساعت کارت بانکی این خودروها به صورت نقدی شارژ خواهد شد.
شهرام رضایی در خصوص میزان مبلغی که برای تاکسی‌های اینترنتی واریز میشود، اظهار کرد: سهمیه سوخت این تاکسی‌ها تا سقف ۳۰۰ لیتر معادل ۱۵۰۰ تومان در نظر گرفته شده که به صورت هفتگی محاسبه و به وزارت نفت اعلام میشود و واریزها بر اساس پیمایش انجام میشود. وی در خصوص نحوه محاسبه پیمایش نیز گفت: بررسی اطلاعات پیمایش از شرکتهای اینترنتی مستقیما از طریق وزارت کشور انجام میشود، به‌گونه‌ای که محاسبه پیمایش و عدد و تایید آن توسط وزارت کشور صورت می‌گیرد و وزارت نفت تنها شماره حساب و کد ملی افراد را دریافت و مبلغ اعتباری در نظر گرفته شده را به حساب مالکان خودرو واریز می‌کند که این اعتبار فقط در جایگاه‌ها قابل استفاده است. مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی با تاکید به این مساله که این مبلغ به حساب مالک خودرو و نه شرکتهای اینترنتی واریز میشود، تصریح کرد: تا کنون هیچ کدام از شرکتهای اینترنتی اعتباری دریافت نکرده‌اند و سهمیه‌ای به آن ها از این طریق داده نشده و در این دو مرحله نیز به حساب شماره‌هایی که از مالکان خودرو دریافت شده واریز صورت گرفته است. به گفته رضایی، اگر قرار است یک تاکسی اینترنتی تا سقف ۳۰۰ لیتر بنزین دریافت کند و پیمایش آن ۲۰۰ لیتر باشد معادل هزینه ۲۰۰ لیتر سوخت ۱۵۰۰ تومانی که تفاوت نرخ ۱ و ۲ بنزین است معادل ۳۰۰ هزار تومان به حساب کسی که این پیمایش را انجام داده است و شماره کارت بانکی و شماره ملی آن فرد در اختیار وزارت نفت قرار دارد واریز میشود که پیمایش‌ها و تایید این مساله توسط وزارت کشور صورت می‌گیرد.
با وجود اینکه طبق ماده ۴ قانون هوای پاک، خودروهای فاقد استاندارد یورو۵ نباید شماره‌گذاری یا فروخته شوند، اما طبق همین قانون، تا سال ۱۴۰۰ برای عرضه بنزین یورو۵ مهلت وجود دارد.
حدود دو هفته پیش ایران خودرو پیش فروش محصولاتش را با موعد تحویل سال آینده آغاز کرد. سازمان حفاظت محیط زیست به این خودروساز اعلام کرد محصولات فاقد استاندارد یورو۵ از سال آینده نباید فروخته شوند. این شرکت در پاسخ گفت تمام محصولاتش را طبق استاندارد یورو۵ تحویل مشتریان میدهد، اما انجمن خودروسازان خاطرنشان کرد به دلیل اعمال تحریم و کیفیت کنونی بنزین، فعلا امکان اجرای استاندارد یورو۵ وجود ندارد.
اگرچه سازمان حفاظت محیط زیست در این زمینه از ایران خودرو به سازمان بازرسی کل کشور شکایت کرد، ایران خودرو باز هم تصمیم گرفت برای محصولاتش پیش‌فروش بگذارد. سپس ایران خودرو از محصولات مجهز به استاندارد یورو۵ خود رونمایی کرد، البته مسئولان سازمان محیط زیست در این مراسم حضور نداشتند. دبیر انجمن خودروسازان گفته ابتدا باید بنزین یورو۵ عرضه و سپس خودرو دارای استاندارد یورو۵ تحویل داده شود، اما از نظر سازمان محیط زیست و وزارت نفت ابتدا باید خودرو با استاندارد یورو۵ تولید شود، سپس تولید بنزین یورو۵ آغاز شود.
وحید مرندی مقدم معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد در این باره گفته است: رفتن از استاندارد یورو۴ به یورو ۵ آسان نیست. برای تولید این سوخت باید طراحی پالایشگاه‌ها تغییر کند. در این زمینه ابتدا باید قانون مربوطه تدوین و به وزارت نفت ارائه شود و سپس اجرای آن را پیگیری کنیم.
طبق گفته مرندی مقدم، تدوین برنامه برای بنزین یورو۵ شروع شده، بنابراین قرار است وزارت نفت در سال ۱۴۰۴ مکلف به توزیع این سوخت شود. وی همچنین در واکنش به این ادعا که بنزین در حال توزیع فعلی واقعا یورو۴ نیست و استاندارد پایین‌تری دارد، گفت: طبق تحقیقات ما بنزین توزیعی در کشور استاندارد یورو۴ دارد.
با توجه به سخنان مرندی مقدم، گویا سال آینده هم بنزین یورو۵ عرضه نخواهد شد، با وجود اینکه طبق قانون هوای پاک، فروش و شماره‌گذاری خودروهای فاقد این استاندارد از ابتدای سال ۹۹ ممنوع است. برخی مسئولان صنعت خودرو معتقدند استفاده از سوخت یورو۴ در محصولات یورو۵ به خودروها آسیب خواهد زد، اما اکثر کارشناسان این ادعا را تایید نمی‌کنند.
به JCB Fastrac Two (عجب اسم مسخره‌ای!) یا همان سریع‌ترین تراکتور دنیا سلام کنید! رکورد این تراکتور اوایل سال جاری در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.
این تراکتور اصلاح شده به رانندگی گای مارتین توانست رکورد سرعت 217.568 کیلومتر در ساعت (حرکت به‌صورت رفت‌وبرگشت و محاسبه سرعت متوسط) را در فرودگاه الوینگتون بریتانیا بر جای بگذارد. این تراکتور نه تنها سرعت یاد شده را ثبت کرد بلکه به حداکثر سرعت 247.470 کیلومتر در ساعت نیز دست یافت.
به این ترتیب تراکتور یاد شده توانست رکورد قبلی سریع‌ترین تراکتور دنیا با سرعت 166.7 کیلومتر در ساعت را بشکند. آن تراکتور نیز ساخته‌ی JCB و راننده‌اش نیز گای مارتین بود. پیش از پرسیدن چرایی و چگونگی ثبت این رکورد باید بدانید که اصلاً با تراکتوری عادی طرف نیستیم. ظاهراً این شرکت سازنده ماشین‌آلات ساختمانی و کشاورزی از سرعت قبلی ثبت شده راضی نبوده و بنابراین محصولی رادیکال‌تر را توسعه داده است. به‌هرحال دنیا نیازمند تراکتوری با سرعت 240 کیلومتر در ساعت است یا نه؟!
به لطف جزئیات منتشر شده توسط اتوکار می‌توانیم چیزهای بیشتری درباره این تراکتور بدانیم. در ویدئوی منتشر شده می‌توانیم بررسی ظاهری کامل تراکتور و ارائه جزئیات فنی آن را مشاهده کنیم.
همان‌گونه که تجسم می‌کنید این یک سفر فنی فوق‌العاده است که محدودیت‌های طراحی تراکتور را کاملاً جابجا نموده و به جهتی میبرد که پیش از این هرگز وجود نداشته است. برخلاف اکثر تراکتورها، محصول JCB دارای سیستم تعلیق کامل جلو و عقب است که باعث میشود این تراکتور سواری بهتری در جاده داشته باشد.
همین‌جاست که تفاوت‌ها کاملاً آشکار میشود زیرا این تراکتور رکوردشکن اصلاً مشابه نمونه‌های عادی نیست. برای مثال پیشرانه 6 سیلندر 7.2 لیتری توربودیزل دیزل مکس این تراکتور قدرت 1016 اسب بخاری و گشتاور بیش از 2500 نیوتون متری دارد.
در مقایسه با پیشرانه استاندارد، این نمونه ارتقا یافته از توربوی بزرگ‌تر، سوپرشارژر با کنترل برقی، تزریق آب و… برخوردار است که این امر برای کاهش دما تا 50 درجه سانتی گراد ضروری است. مهندسان شرکت همچنین منیفولد اگزوز را برای ایجاد جریان بهتر هوا و گازها اصلاح کرده‌اند.
کیت آئرودینامیک شرکت مهندسی پیشرفته ویلیامز و اصلاحات دیگر باعث شده‌اند یک تراکتور بسیار خاص تولید شود. گیربکس 6 سرعته دستی متعلق به ZF نیز وجود دارد که باعث میشود این تراکتور به سرعت فراتر از 200 کیلومتر در ساعت دست یابد.
چندی پیش معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو از عرضه دنا پلاس اتوماتیک از ابتدای سال آینده به بازار عرضه خبر داد.
کیانوش پورمجیب از عرضه ابن محصول در ابتدای سال ۹۹ خبر داد و ایران خودرو پیش‌تر اعلام کرده دنا پلاس اتوماتیک یک جعبه دنده ۶ سرعته AT دارد و سیستم تورک کانورتر” یا همان مبدل گشتاور در آن دیده میشود. همچنین بر اساس اطلاعیه ایران خودرو، دنا پلاس اتوماتیک برای هماهنگی کامل با شرایط آب و هوایی ایران از سامانه مبدل انتقال حرارت جعبه دنده‌های ۸ سرعته بهره میبرد. پیش از این، جعبه دنده‌های CVT پانچ و ۴ سرعته Motrain بر روی این خودرو تست شده بود و قرار بود که کمپانی کره‌ای Motrain و HPT تامین این قطعه را برای ایران خودرو داشته باشند. اما حال آن طور که مشخص است، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT برای دنا پلاس قطعی شده و ایران خودرو هنوز نام کمپانی سازنده این قطعه را اعلام نکرده است. اما به احتمال زیاد، جعبه دنده اتوماتیک دنا پلاس توسط Motrain و HPT تامین خواهد شد.
در بحث امکانات رفاهی، هنوز ایران خودرو خبری در خصوص ارتقا آپشن‌های دنا پلاس اتوماتیک نسبت به سایر نمونه‌ها منتشر نکرده است. اما تصاویر مختلف از نمونه‌های در حال تست و مونتاژ آزمایشی دنا پلاس اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، خبر از حضور استارت دکمه‌ای بر روی این سری خودرو می‌داد. همچنین ایران خودرو در نمایشگاه خودروی تهران ۹۷، اعلام کرد که پروژه نصب سیستم کنترل پایداری و هرزگردی الکتریکی به مراحل تجاری‌سازی برای گروه دنا پلاس نزدیک شده و از این رو، نصب ESP و TCS بر روی دنا پلاس اتوماتیک محتمل است.
در نمایشگاه قطعات سال گذشته نیز مشخص شد که ایران خودرو تمرکز خود را برای دنا پلاس اتوماتیک تنفس طبیعی گذاشته است. البته که نمونه‌های آزمایشی توربو این خودرو جهت تست در اختیار پانچ و Motrain قرار گرفته بود. ولی باز هم احتمال آن بیشتر است که در ابتدا، دنا پلاس تنفس طبیعی با جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک عرضه شود.
خبر عرضه دنا پلاس اتوماتیک و برنامه پیش فروش این محصول آن قدر سریع و ظرف چند ساعت اعلام شد که هنوز مشخص نیست، کدام سازنده جعبه دنده‌های اتوماتیک وظیفه ارسال این قطعه را به ایران دارد؟ حتی هنوز ایران خودرو تصویری رسمی از نمونه اولیه (پروتوتایپ) این خودرو منتشر نکرده و در بخشنامه خود به نمایندگی‌ها از تصاویر نمونه‌های دنده ای استفاده کرده است. با توجه به نبود تصویر رسمی از کابین دنا پلاس اتوماتیک، تنها ایران خودرو اعلام کرده که کنسول میانی و پنل دسته دنده این خودرو نسبت به نمونه‌های دنده‌ای متفاوت است و مجددا طراحی شده است.
دنا پلاس توربو اتوماتیک
همچنین چند وقتی است که دنا پلاس توربو هم به جعبه دنده اتوماتیک AT شش سرعته مجهز شده و در حال حاضر نمونه‌های پلاس شده آن در اختیار برخی مدیران ایران خودرو است. این نمونه از نظر برخی ویژگی‌ها بالاتر از دنا پلاس اتوماتیک معمولی قرار دارد و به پیشرانه ۱۵۰ اسب بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر مجهز است.
قیمت دنا پلاس اتوماتیک چند میلیون تومان تمام میشود؟
پیش پرداخت ۸۰ میلیون تومان از ثبتنام کنندگان دنا پلاس اتوماتیک نشان آن است که بر اساس مصوبه‌های قبلی هیئت دولت برای پیش فروش خودرو، شرکتها میتوانند حداکثر ۵۰% درصد از قیمت مصوب خودرو را به عنوان پیش پرداخت دریافت کنند. با اینکه در شرایط فعلی این دستور العمل‌ها آنچنان جدی گرفته نمی‌شود، اما تجربه نشان میدهد که ایران خودرو همین ت را در پیش گرفته است.
با توجه به این موضوع می‌توان حدس زد این سدان ملی اتوماتیک با قیمتی در محدوده ۱۵۰ تا ۱۷۰ میلیون تومان در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. از سویی با نگاه به قیمت خودروهایی در بازه قیمتی دنا پلاس و دنا پلاس توربو در سال گذشته، می‌توان محدوده فعلی بهای دنا پلاس اتوماتیک را حدس زد.
داستان کارلوس گوسن، یکی از مشهورترین مدیران خودرویی (رنو-نیسان و میتسوبیشی) اسبق امروز به‌صورت غیرمنتظره‌ای پیش رفت زیرا چندین رسانه خبر دادند مدیرعامل اسبق رنو-نیسان ژاپن را ترک کرده و وارد لبنان شده است. این سفر به خودی خود چندان مهم نبوده اما گوسن به خاطر اتهامات سنگین مالی تحت بازداشت خانگی در ژاپن بوده است.
فعلاً اطلاعات منتشر شده دراین‌باره توسط مقامات رسمی تائید نشده است. منابع ناشناس نزدیک به گوسن ادعا می‌کنند او با یک جت اختصاصی از ترکیه وارد بیروت شده است. هنوز مشخص نیست که آیا مقامات ژاپنی اجازه انجام این سفر را داده‌اند یا اینکه گوسن از نظر قوانین این کشور فراری محسوب میشود. قوانین بازداشت خانگی به او اجازه می‌دادند تا محل تعیین شده در توکیو را ترک کند اما گوسن اجازه ترک کشور ژاپن را نداشته است.
او تابعیت کشور لبنان را داشته و بخش اعظم جوانی خود را در این کشور سپری کرده است. گوسن در حال بازگشت از لبنان به توکیو بود که در نوامبر سال 2018 و به خاطر نقض قوانین مالی این کشور دستگیر شد. ظاهراً بازرسی‌های داخلی کمپانی نیسان پرده از پرداختی‌های نادرست گوسن به اداره بورس و اوراق بهادار توکیو برداشته بود. این عمل به مدت چند سال انجام شده و نیسان در آن زمان گفته است: فعالیت‌های غیرقانونی زیاد دیگری نیز همچون استفاده شخصی از منابع کمپانی کشف شده است…”
پس از سپردن وثیقه 9 میلیون دلاری او بازهم در آوریل 2019 و به خاطر اتهامات مالی جدیدی بازداشت شد. گوسن تاکنون درخواست‌های زیادی از دادگاه ژاپنی داشته که از جمله آنها می‌توان به امکان ارتباط با همسرش اشاره کرد اما این درخواست‌ها رد شده است.
گوسن، روز سه‌شنبه با انتشار بیانیه‌ای حضور خود در لبنان را تایید کرد اما هیچ توضیحی دربارۀ چگونگی ترک ژاپن نداد. او اعلام کرد که هفتۀ آینده با خبرنگاران صحبت خواهد کرد. در این بیانیه آمده است:
من اکنون در لبنان هستم و دیگر گروگان سیستم قضایی متقلب ژاپن نیستم. جایی که اصل بر گناهکار بودن است، تبعیض رایج است و حقوق بنیادین انسان‌ها در بی‌توجهی کامل به تعهدات قانونی ژاپن درچهارچوب قوانین و معاهدات بین‌المللی نادیده گرفته میشود.
کارلوس گون بارها هرگونه اتهامی را رد و در مقابل اعلام کرده است که مقامات زمینه دستگیری او را فراهم کرده‌اند تا از ادغام کاملتر دو شرکت نیسان و رنو جلوگیری کنند.
او در دوران آزادی مشروط در ژاپن، هر روز به دفتر وکیلش می‌رفت تا روی پرونده قضایی خود کار کند. وکیل وی نیز دربارۀ چگونگی خروج موکلش از ژاپن توضیحی نداده است.
شرکت خودروسازی استون مارتین قصد دارد از جدیدترین طراحی آینه وسط خود در نمایشگاه CES ۲۰۲۰ رونمایی کند که قادر است همزمان سه تصویر را به راننده نشان دهد.
به گزارش ایسنا ، خودروسازان طی چند سال اخیر در حال ادغام و استفاده از دوربین‌ها در خودروهای خود هستند تا دید بیشتر و وسیعتری برای رانندگان فراهم کنند و رانندگان از آنچه در اطرافشان اتفاق می‌افتد، کاملا باخبر شوند.
به عنوان مثال شرکتهای نیسان و کادیلاک از سال ۲۰۱۵ آینه‌های وسط (که به آینه‌های دید عقب نیز شناخته می‌شوند) مجهز به دوربین را ارائه داده‌اند. اکنون استون مارتین فکر می‌کند هنوز جای کار روی این نوع آینه‌های جدید وجود دارد.
این خودروساز بریتانیایی قصد دارد در نمایشگاه CES که چند روز دیگر آغاز میشود، یک آینه وسط ترکیبی را رونمایی کند که تصاویر سه دوربین را در خود جای داده است. این آینه با نام FDM” یا ” Mirror Full Display ” با کمک شرکت جنتکس”(Gentex) که تولید کننده قطعات خودرو مستقر در میشیگان است، توسعه یافته است.
این آینه می‌تواند سه تصویر مختلف ویدیویی را همزمان در خود داشته باشد و به راننده امکان میدهد همزمان پشت سر و نقاط کور اطراف خودرو را ببینید.
دو دوربین در آینه‌های بغل خودرو تعبیه شده‌اند و دوربینی که نمای عقب را نمایش میدهد نیز روی سقف نصب شده است.اگر این آینه دچار نقص عملکرد شود یا راننده در حال رانندگی در شرایط نامناسب آب و هوایی باشد، می‌تواند از نمایشگر خودرو به عنوان یک آینه استفاده کند. همچنین این امکان وجود دارد که از آینه برای نمایش ترکیبی تصویر بازتابی آینه و دوربین‌ها استفاده شود. یعنی اگر راننده ترجیح میدهد از تصویر معمولی آینه استفاده کند، می‌تواند به دلخواه خود آن را به شکل سنتی تنظیم کند.
یکی دیگر از ویژگی‌های خوب این آینه این است که جای نمایش تصاویر دوربین‌ها نیز قابل تنظیم است و می‌توان هر سه تصویر را در هر جای دلخواه از آینه قرار داد.
این دو شرکت قصد دارند نمونه‌ای از FDM” را در خودروی استون مارتین مدل DBS Superleggera” به نمایش بگذارند.
* این خودروساز هنوز نگفته است چه زمانی قصد دارد این فنآوری را به خودروهای تولیدی خود منتقل کند.
کمپانی تیونینگ والد اینترنشنال در طول این سال‌ها از نام بلک بایسون” روی خودروهای گوناگونی استفاده کرده که جدیدترین آنها این مرسدس بنز S کلاس است.
این نسل از S کلاس که با کد W222 شناخته میشود از سال 2017 وارد خط تولید شده و کیت بدنه‌ی والد هم شامل اسپویلرهای جلو و عقب جدید، بال روی صندوق، رکاب‌های جانبی، ورودی‌های هوای روی گلگیرها، پانل ستون فیبر کربنی و نگه‌دارنده پلاک میباشد.
مافلرهای فولادی ضدزنگ نیز در این خودرو دیده می‌شوند. یکی دیگر از ویژگی‌های چشمگیر S کلاس تیون شده کیت کاهش ارتفاعی است که باعث شده این خودرو کاملاً کف‌خواب شده و رینگ‌های بزرگ نیز کاملاً به چشم می‌آیند. این سدان لوکس و پرچم‌دار بدنه‌ای سفیدرنگ را با عناصری مشکی‌رنگ، جلوپنجره‌ای کرومی، رینگ‌های نقره‌ای و همچنین لوگوهای والد و بلک بایسون ترکیب کرده است.
جدای از پدال شیفترهای افترمارکتی ساخته شده از فیبر کربن هیچ تغییری در کابین رخ نداده است. البته کمپانی‌های زیادی وجود دارند که کل کابین S کلاس را بهبود بخشیده و از ویژگی‌های متمایزی استفاده کرده‌اند. والد به قوای محرکه این خودرو نیز دست نزده هرچند بازهم کمپانی‌های متعددی با کیت‌های قدرت انتظار مشتریان را می‌کشند.
والد این خودرو را اوایل ماه دسامبر و در نمایشگاه اوزاکای ژاپن معرفی کرد. در آن رویداد خودرویی چندین خودروساز دیگر از جمله تویوتا، نیسان و سوزوکی نیز حضور داشتند.
شرکت آلمانی بوش آفتابگیر جدیدی برای خودرو ابداع کرده است که با استفاده از فناوری تشخیص چهره کار می‌کند و برخلاف نمونه‌های رایج، برای جلوگیری از تابش نور خورشید به چشم راننده گسترده دید وی را محدود نمی‌کند.
در حالی که خودروها روزبه‌روز پیشرفته‌تر می‌شوند، آفتابگیر راننده بیش از ۹ دهه است که به همان شکل باقی مانده است. طراحی این آفتابگیرهای سنتی به گونه‌ای است که می‌تواند گستره دید راننده را محدود کند.
حال سه تن از مهندسین کمپانی بوش با استفاده از نمایشگر کریستال مایع یا اِل‌سی‌دی، یک دوربین و نرم‌افزار شناسایی و تشخیص چهره، راه حل جدیدی برای رفع این مشکل اندیشیده‌اند.
در این فناوری جدید که آفتابگیر مجازی یا (Virtual Visor) نام دارد، یک پنل ال‌سی‌دی به دوربینی وصل شده که تابش نور خورشید را بر روی صورت راننده تشخیص میدهد. این سامانه از فناوری شناسایی و تشخیص چهره برای تعیین موقعیت قرارگیری راننده در تصویری که دوربین ثبت کرده و محل تابش نور خورشید بر روی صورت وی استفاده می‌کند. سپس الگوریتم‌های به کار رفته در این سیستم دید راننده را تحلیل کرده و تنها آن بخشی از صفحه آفتابگیر را که با تابش نور خورشید به چشم راننده متناظر است، تاریک می‌کند. بقیه صفحه نمایش شفاف باقی مانده و به راننده اجازه میدهد تا تمام ابعاد خیابان را به طور کامل ببیند.
آفتابگیر مجازی بوش هنوز تجاری سازی نشده و در هیچ خودرویی مورد استفاده قرار نگرفته است اما آنطور که جیسون زینک از کارشناسان فنی شرکت بوش می‌گوید مذاکراتی با این هدف با تولیدکنندگان تجهیزات اصلی خودرو در جریان است.
در اکثر کشورها قوانین راهنمایی و رانندگی بر اساس موضوعاتی مانند سرعت غیر مجاز، رانندگی تحت تاثیر مواد روانگردان و یا مصرف الکل و برخی قوانین دیگر برای حل مشکلی خاص در یک منطقه وضع می‌شوند ولی در برخی از نقاط دنیا قوانین عجیبی وجود دارد.
* خودروی خود را قفل کنید
در برخی از ایالت‌های استرالیا مانند نیو ساوت و، اگر قرار است بیشتر از سه متر از خودروی خود دور شوید، باید درب آن را بلافاصله بعد از پیاده شدن قفل کنید و از وضعیت پنجره‌ها اطمینان داشته باشید، به این معنی که یا آنها را بسته نگه دارید و یا اینکه بیش از ۲ سانتی‌متر باز نباشند. البته این قوانین در مورد خودروهایی مانند جیپ که قفل و پنجره ندارند، اعمال نمی‌شود.
* مقدار سیب‌زمینی که می‌توانید جا به جا کنید!
یک قانون بازاریابی سیب‌زمینی از سال ۱۹۴۶ در استرالیا ثبت شده است، که رانندگانی که عضو شرکت بازاریابی سیب‌زمینی و یا یکی از ماموران آن نیستند، نمی‌توانند بیشتر از ۵۰ کیلو سیب‌زمینی جا به جا کنند. نکته جالب توجه اینجا است که مامورینی که این قانون را اجرا می کردند، نیاز به همراه داشتن ترازو نداشته و اجازه دارند مقدار بار را با نگاه کردن تخمین بزنند. آن‌هایی که در دهه‌ی ۴۰ میلادی این قانون را زیر پا گذاشتند، ریسک زیادی درباره‌ی جریمه‌های سنگین می‌کردند، اما در مورد اجرا شدن این قانون درسال ۲۰۱۹ مدرکی وجود ندارد.
* زندانی شوید!
در بحرین، مقامات انتظامی، تقریبا برای هر تخلفی میتوانند شما را به زندان بفرستند. اگر چراغ قرمز را رد کنید، ممکن است ۶ ماه به حبس بروید یا جریمه‌ی سنگین ۵۰۰ دیناری پرداخت کنید، حتی ممکن است هر دو گزینه در مورد شما اجرا شود. اگر هنگام عبور از چراغ قرمز به اموال عمومی آسیب برسانید مجازات شما یک سال حبس و پرداخت ۳۰۰۰ دینار به عنوان غرامت است.
* قرعه کشی برای خودرو
مقامات چینی برای کنترل ترافیک و کاهش آلودگی هوا، فروش خودرو با سوخت فسیلی را محدود کرده‌اند. کمیسیون حمل و نقل پکن در سال ۲۰۱۹ اجازه تردد ۶۰ هزار خودرو با سوخت‌های نوین (عمدتا خودروهای برقی) را صادر کرده است. شما برای خرید این خودروها باید در یک قرعه کشی شرکت کنید که شانس بردن شدن شما ۱ در ۵۰۰ است.
* با باک خالی حرکت نکنید
تمام شدن سوخت در آزادراه‌های آلمان خلاف قانون است. مقامات با بیان اینکه توقف کردن در آزاد راه‌هایی که اغلب بدون محدودیت سرعت هستند کار بسیار خطر آفرینی است، اعلام کردند که بیشتر این توقف‌ها ناشی از تمام شدن سوخت خودرو است. جریمه خالی شدن باک خودرو در آزادراه های آلمان می‌تواند تا ۷۰ یورو در نظر گرفته شود.
* در هر جهتی می‌خواهید رانندگی کنید
جهت حرکت خودروها در مغولستان از سمت راست است، ولی فقط ۴۸ درصد از خودروها موجود در این کشور دارای فرمان در سمت چپ خودرو (جهت حرکت از سمت راست) هستند. هرج و مرج بوجود آمده مقامات را مجبور به تجدید نظر درباره محدودیت واردات خودرو کرده است.
* هدفون ممنوع
رانندگی با هدفون در هر جای دنیا خطرناک است. در اسپانیا، گوش دادن موسیقی یا صحبت کردن از طریق تلفن با استفاده از هندزفری، غیرقانونی است. اما قانون تصریح می‌کند رانندگی با هدفون زمانی مجاز است که در حال اخذ گواهینامه موتور سیکلت هستید و باید از یک مربی راهنمایی بگیرید.
* چراغهای خود را روشن کنید
طبق قوانین سوئد، هر خودرو بدون در نظر گرفتن نوع جاده یا شرایط آب و هوایی، باید چراغهای جلو خود را ۲۴ ساعته روشن کند. رانندگان نیازی به روشن کردن چراغهای عقب ندارند مگر اینکه میزان دید کاهش یابد.
* رانندگی بدون پیراهن
هوای تایلند بسیار داغ و مرطوب است ولی شما اجازه ندارید بدون پیراهن رانندگی کنید. نشستن بدون پیراهن در ماشین و حتی راندن دوچرخه و اسکوتر بدون پیراهن خلاف قانون است. از سال ۲۰۱۴ مقامات این کشور به گردشگران درباره این موضوع هشدار داده‌اند که این قانون برای گردشگران نیز اجرا میشود.
* سوار شدن در پشت وانت
رانندگان هاوایی مجاز هستند در صورت پر بودن صندلی‌های وانت، مسافران را در قسمت بار خودرو سوار کنند البته مسافران باید بالای ۱۲ سال سن داشته باشند. برخی این قانون را بی‌ضرر توصیف می‌کنند و می‌گویند این بخشی از سنت‌های این منطقه است و برخی این کار را بسیار خطرناک می‌دانند.
سیدجواد سلیمانی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در گردهمایی زنجیره تامین محصولات جدید سایپا (رهام) که با حضور مدیران عامل و فعالان صنایع قطعهسازی و دانش بنیان برگزار شد، اظهار داشت: هفته گذشته و 10 روز زودتر از وعده داده شده، تولید پراید 132 متوقف و بر اساس برنامه‌های اعلام شده خودروهای پراید 111 و پراید 131 نیز در ماه آینده خطوط تولید آنها متوقف خواهد شد.
به نقل از تسنیم، وی ادامه داد: در سال 1400 حدود 70 هزار دستگاه و در سال 1401 نیز حدود 100 هزار دستگاه خودروی رهام تولید و به بازار عرضه خواهد شد. همچنین دو محصول جدید دیگر در سال آینده و پنج محصول دیگر در سال های 1400 و 1401جهت تکمیل سبد محصولات سایپا به بازار عرضه خواهیم کرد.
مدیرعامل خودوسازی سایپا در ادامه بیان داشت: در یکسال گذشته با وجود تمام مشکلاتی که وجود داشت، تولید روزانه خودرو را از 700 دستگاه به 2 هزار دستگاه رساندیم و همینجا اعلام میکنم که خودروسازی سایپا از سال آینده از زیان خارج و وارد مرحله سودآوری خواهد شد.
وی با بیان این که سایپا قصد دارد از توانمندی‌های موجود در کشور برای تعمیق داخلی سازی محصول رهام استفاده کند، گفت: در حال حاضر حدود ۹۲ درصد از قطعات این خودرو داخلی‌سازی شده و ما آماده هستیم برای ۸ درصد باقیمانده، زمینه لازم را برای تولیدکنندگان داخلی و شرکتهای دانش‌بنیان فراهم کنیم. ما خواستار همکاری شرکتهای دانش‌بنیان داخلی در تولید گیربکس اتوماتیک هستیم و سایپا آماده مشارکت در اجرای این پروژه مهم برای صنعت خودرو کشور است.
سلیمانی در پایان درباره تولید قطعات انژکتور و کیسه هوا گفت: خوشبختانه این دو قطعه مهم و پیچیده با همکاری طرف های ایرانی تولید شده است و مشکلی در این مورد نداریم. تولید قطعات با کیفیت و برخوردار از قیمت رقابتی اولویت مهم سایپا در همکاری با قطعه سازان و شرکتهای داخلی محسوب میشود.
دبیر انجمن قطعهسازان ایران از جذب مجدد ۴۰ هزار نفر نیروی کار تعدیل شده در صنعت قطعهسازی کشور، در کنار بازگشت به کار بیش از ۱۰۰ هزار نفر نیروی تعلیق شده با ایجاد رونق در خطوط تولید خودروسازان خبر داد.
مازیار بیگلو با بیان اینکه در صورت تداوم روند فعلی تولید در سال آینده شاهد افزایش تیراژ تولید در خودروسازی خواهیم بود، اظهار کرد: با اجرای مصوبه بانک مرکزی و شورای پول و اعتبار قطعا شرایط تولید بهبود خواهد یافت. وی با تاکید بر بی‌اثر شدن تحریم‌ها در روند داخلی‌سازی خودروها گفت: با حفظ ت‌های فعلی، در سال‌های آینده شاهد عرضه چند محصول جدید از سوی خودروسازان داخلی خواهیم بود. زنجیره عظیم تأمین‌کنندگان قطعات قادر است علاوه بر ایفای نقش اصلی خود به عنوان حلقه‌های واسط صنایع خودرو، در ایجاد رونق تولید و اشتغال‌زایی صنعت کشور تاثیر به‌سزایی داشته باشد. وی با بیان تاکید مدیرعامل ایران‌خودرو در برنامه‌ریزی برای داخلی‌سازی قطعات و نیز برگزاری جلسات منظم و هماهنگ با مدیران و دست اندرکاران صنعت قطعهسازی کشور در زمینه داخلی‌سازی قطعات، خاطرنشان کرد: نتایج بسیار امیدوارکننده‌ای در سال جاری کسب شده است. اعمال تحریم‌های بی‌رحمانه بر صنعت خودرو سبب کاهش ۴۰ درصدی تولید خودروسازی شد، اما پس از آن داخلی‌سازی قطعات سبب شد وضعیت تولید نسبت به شرایط گذشته بهبود قابل ملاحظه‌ای پیدا کند. بیگلو عامل کاهش تولید در دو خودروسازی بزرگ کشور را وابستگی به منابع خارجی و تامین قطعات خارجی دانست و اظهار کرد: با ت‌های اتخاذ شده، در صورت تامین منابع مالی در صنعت قطعهسازی، به طور قطع شاهد تولید خودروهای با کیفیت و به‌روز با تکیه بر توان داخلی خواهیم بود. دبیر انجمن قطعهسازان ایران تصریح کرد: براساس سند چشم‌انداز باید در کشور خودروهای جدید بر پایه پلت‌فرم داخلی طراحی شود که در این زمینه قطعهسازان دارای نقش مهم و موثری هستند.
شرکت آلمانی بوش آفتابگیر جدیدی برای خودرو ابداع کرده است که با استفاده از فناوری تشخیص چهره کار می‌کند و برخلاف نمونه‌های رایج، برای جلوگیری از تابش نور خورشید به چشم راننده گسترده دید وی را محدود نمی‌کند.
در حالی که خودروها روزبه‌روز پیشرفته‌تر می‌شوند، آفتابگیر راننده بیش از ۹ دهه است که به همان شکل باقی مانده است. طراحی این آفتابگیرهای سنتی به گونه‌ای است که می‌تواند گستره دید راننده را محدود کند.
حال سه تن از مهندسین کمپانی بوش با استفاده از نمایشگر کریستال مایع یا اِل‌سی‌دی، یک دوربین و نرم‌افزار شناسایی و تشخیص چهره، راه حل جدیدی برای رفع این مشکل اندیشیده‌اند.
در این فناوری جدید که آفتابگیر مجازی یا (Virtual Visor) نام دارد، یک پنل ال‌سی‌دی به دوربینی وصل شده که تابش نور خورشید را بر روی صورت راننده تشخیص میدهد. این سامانه از فناوری شناسایی و تشخیص چهره برای تعیین موقعیت قرارگیری راننده در تصویری که دوربین ثبت کرده و محل تابش نور خورشید بر روی صورت وی استفاده می‌کند. سپس الگوریتم‌های به کار رفته در این سیستم دید راننده را تحلیل کرده و تنها آن بخشی از صفحه آفتابگیر را که با تابش نور خورشید به چشم راننده متناظر است، تاریک می‌کند. بقیه صفحه نمایش شفاف باقی مانده و به راننده اجازه میدهد تا تمام ابعاد خیابان را به طور کامل ببیند.
آفتابگیر مجازی بوش هنوز تجاری سازی نشده و در هیچ خودرویی مورد استفاده قرار نگرفته است اما آنطور که جیسون زینک از کارشناسان فنی شرکت بوش می‌گوید مذاکراتی با این هدف با تولیدکنندگان تجهیزات اصلی خودرو در جریان است.
فعال‌سازی ساز و کار حل اختلاف‌های هسته‌ای با ایران از سوی سه کشور اروپایی فرانسه، بریتانیا و آلمان تا چه حد می‌تواند متاثر از تهدید آمریکا به وضع تعرفه ۲۵ درصدی بر واردات خودروهای اروپایی باشد؟
مطابق گزارش یورواستات (اداره آمار کمیسیون اروپا)، مجموع ارزش صادرات خودرو توسط کشورهای عضو اتحادیه اروپا در سال ۲۰۱۸ میلادی ۱۲۸ میلیارد یورو بوده که نزدیک به ۳ درصد کمتر از سال ۲۰۱۷ بوده است. بر پایه این گزارش آلمان با صادرات ۷۰ میلیارد یورو خودرو، ۵۵ درصد صادرات خودروی اتحادیه اروپا را در تصاحب خود دارد. همچنین گزارش یورواستات نشان میدهد، مقصد ۳۷.۳ میلیارد یورو، معادل ۲۹ درصد خودروهای صادراتی اروپا در سال ۲۰۱۸ بازار آمریکا بوده که بزرگترین بازار خودروهای تولید اروپا به شمار میرود. پس از آمریکا، چین با واردات ۲۲.۴ میلیارد یورو دومین بازار خودروهای تولیدی کشورهای عضو اتحادیه اروپا محسوب میشود. در همین حال، اتحادیه اروپایی تولیدکنندگان خودرو در گزارش عملکرد سال ۲۰۱۸ خود اعلام کردند که اتحادیه اروپا بیش از ۱.۱ میلیون خودرو به بازار آمریکا صادر کرده که معادل ۲۵ درصد ارزش سالانه واردات خودروی ایالات متحده بوده است. در مقابل آمریکا در سال ۲۰۱۸ تنها ۲۶۷ هزار خودرو به اتحادیه اروپا صادر کرده که مجموع ارزش آن ۵.۵ میلیارد یورو بوده است. این رقم تنها معادل ۱۲ درصد مجموع واردات خودرو به اتحادیه اروپا به شمار میرود. بنابراین در سال ۲۰۱۸ تراز تجارت خودرو میان اتحادیه اروپا و آمریکا نزدیک به ۳۱.۸ میلیارد دلار به سود طرف اروپایی بوده است. در چنین شرایطی وضع تعرفه ۲۵ درصدی واردات خودروهای اروپایی به آمریکا هر چند به ظاهر می تواند، درآمد ۹.۳ میلیارد دلاری برای دولت ترامپ داشته باشد ولی در عمل با کاهش جذابیت قیمتی خودروهای اروپایی، سهم بازار آنها را در اختیار چین، ژاپن و کره جنوبی قرار خواهد داد. افزون بر تجارت مستقیم خودرو میان دو طرف، خودروسازان اروپایی سالانه ۳ میلیون خودرو در خاک آمریکا تولید می‌کنند که معادل ۲۷ درصد تولید خودرو در ایالات متحده است و موجب ایجاد ۱۲۰ هزار فرصت شغلی برای آمریکایی‌ها در ایالت‌های کارولینای جنوبی، آلاباما، می‌سی‌سی‌پی و تِنسی شده است. البته ۵۴ درصد خودروهای تولیدی اروپا در آمریکا صادر میشود. در میان کشورهای اروپایی آلمان با ۱۸.۶ میلیارد یورو صادرات خودرو در جایگاه نخست قرار دارد و پس از آن بریتانیا و ایتالیا به ترتیب با صادرات ۹.۶ و ۴.۶ میلیارد دلاری در رتبه‌های دوم و سوم قرار دارند. با وجود این که شرکت فولکس واگن و بی‌ام‌دبلیو به ترتیب ۳.۸ و ۲.۱ درصد بازار خودروی آمریکا را در اختیار دارند، ادغام اخیر خودروسازان بزرگ اروپا و آمریکا سهم بازار اروپا را در ایالات متحده پیچیده‌تر از گذشته کرده است. در حال حاضر شرکت ادغام شده میان فیات ایتالیایی و کرایسلر آمریکایی سهم بازار این شرکت را به ۱۳ درصد رسانده است. این شرکت اخیرا با گروه پژو-سیتروئن ادغام شده است. گروه پژو-سیتروئن در سال ۲۰۱۷ طی قراردادی تولید خودروهای اُپل و واکسهال را که در اختیار بزرگترین خودروساز آمریکا یعنی جنرال موتورز بود، بر عهده گرفته بودند. همچنین خودروسازی رنوی فرانسه نیز با نیسان و میتسوبیشی ژاپن فعلا ۸.۶ درصد بازار آمریکا را در اختیار دارند، ادغام شده است. گذشته از این شرکت پژو فرانسه اخیرا اعلام کرده که با تدوین برنامه‌ای بلند پروازانه قصد دارد که پس از ۳۰ سال دوری بار دیگر به بازار آمریکا بازگردد. بنابراین ارتقاء جایگاه خودروسازان فرانسوی در بازار آمریکا موجب شده که این کشور نیز فرانسه در کنار آلمان و بریتانیا به عنوان ذینفعان جدی تهدید تعرفه‌ای آمریکا علیه طرف‌های امضاء کننده برجام قرار گیرد.
رنگِ حدود 22 درصد از خودروهای صفرکیلومتر فروخته شده در سال 2019 خاکستری” بوده که نسبت به سال 2018 افزایش 1.6 درصدی را نشان میدهد. دومین رنگ محبوب برای خودروها رنگ مشکی بوده و رنگ سفید نیز جایگاه سوم را به خود اختصاص داده است. این آمار را انجمن خودروسازان و واردکنندگان SMMT منتشر کرده است.
نتایج مطالعه SMMT نشان میدهد که رنگ زرد دوباره احیا شده و دهمین رنگ محبوب برای خودروهای جدید بوده است. رنگ زرد قبلاً در خودروهای مشهور فیلم‌ها بکار رفته که از جمله آنها می‌توان به بامبل بی فیلم تبدیل شوندگان اشاره کرد.
البته حتی حضور چنین رنگی در فیلم‌های مشهور نیز کمکی به همه‌گیر شدن آن نکرده و مطالعه‌ی سال پیش نشان داده که رنگ زرد کمترین جذابیت را برای خودروها داشته به‌گونه‌ای که تنها 2 درصد خودروهای فروخته شده از نوع زرد رنگ بودهاند. همچنین نظرسنجی وبسایت CarWow نشان داده که 58 درصد کاربران اصلاً به خرید خودروی زرد رنگ فکر هم نمی‌کنند.
اگرچه رنگ خاکستری در سال 2019 بالاترین محبوبیت را داشته اما نتایج نظرسنجی CarWow نشان داده خاکستری یکی از رنگ‌ها با کمترین میزان جذابیت برای بریتانیایی‌ها بوده و تنها 3 درصد آنها گفته‌اند به خرید خودرویی خاکستری‌رنگ علاقه دارند.
ظاهراً دلیل خریداران برای انتخاب رنگ خاکستری فروش بهتر خودرو در سال‌های بعدی نسبت به رنگ‌های روشن‌تر بوده است. همچنین رنگ خاکستری محبوبیت زیادی در صنعت مد و طراحی داخل خانه‌ها به دست آورده است. البته داده‌ها نشان میدهد رانندگان لندنی به‌طور متوسط 501 پوند بیشتر برای خرید خودرویی با رنگ خاکستری صرف کرده‌اند.
SMMT می‌گوید رنگ‌های مشکی و سفید دومین و سومین رنگ‌های پرطرفدار سال 2019 بودهاند. این رنگ‌ها به همراه رنگ‌های قرمز و آبی معمولاً بین 5 رنگ محبوب خودروها دیده می‌شوند. البته نظرسنجی CarWow نشان داده 36 و 24 درصد بریتانیایی‌ها علاقه‌ای به خودروهایی با رنگ‌های سفید و مشکی ندارند.
اما در لیست زیر می‌توانید رنگ‌هایی را که کمترین جذابیت برای بریتانیایی‌ها دارند را مشاهده کنید:
* زرد (58 درصد افراد اصلاً این رنگ را در نظر نمی‌گیرند)
* بنفش (52 درصد)
* سفید (36 درصد)
* قرمز (31 درصد)
* مشکی (24 درصد)
* نقره‌ای (18 درصد)
با توجه به گفته‌های رئیس پلیس راهور کرج، طرح زوج و فرد از ۵ الی ۲۹ اسفندماه در این شهر اجرایی میشود.
حمدالله رحمتی پور در این خصوص گفت: با تصمیم شورای ترافیک استان از ۵ الی ۲۹ اسفندماه شاهد اجرای طرح زوج و فرد در کرج خواهیم بود. این طرح همانند سال‌های قبل در هسته مرکزی شهر اجرایی میشود.
لازم به یاداوری است که خودروهای هلال احمر، امدادی، نظامی و انتظامی، حمل ونقل عمومی و سرویس مدارس شامل حال طرح ترافیکی نخواهند شد.
گفته میشود که در محدوده این طرح در شهر کرج دوربین‌های ثبت تخلف نصب شده و در صورتی که شهروندان بدون در نظر گرفتن پلاک خودرو خود در این محدوده تردد کرده و اعمال طرح زوج و فرد را نادیده بگیرند جریمه خواهند شد.
رئیس پلیس راهور کرج در خصوص نحوی اجرای این طرح نیز عنوان کرد: طرح مذکور از ساعت ۱۶ الی ۲۱ در روزهای ۵ الی ۲۹ اسفندماه اجرایی خواهد شد و طی این مدت ۱۲ روز خودروهای با پلاک زوج و ۱۲ روز خودروهای با پلاک فرد امکان تردد در محدوده‌های اعلام شده را خواهند داشت.
گفته میشود محدوده این طرح از سمت غرب کرج شامل (میدان سپاه) تا تقاطع حضرت امام و از سمت شرق نیز ورودی حضرت امام به سمت میدان سپاه را در برخواهد گرفت.
مسیرهای دیگر این محدودیت شامل تقاطع حضرت امام ، ورودی های خیابان دانشکده، میدان قدس، میدان توحید ، بلوار هفت تیر، علامه جعفری، ورودی میدان سپاه، کنار گذر پل ، ورودی مطهری بعد از پل تا میدان آزادگان، پل آزادگان، ورودی های ۴۵ متری کاج و بلوار جانبازان از اولین دوربرگردان خیابان چالوس به سمت هسته مرکزی شهر خواهد بود.
بلاتکلیفی بنزین سفر موجب شده برخی از مالکان خودرو تمایل چندانی برای استفاده از سهمیه بنزین خود در ماه‌های پایانی سال نداشته باشند و این سهمیه را برای مسافرت‌های نوروزی ذخیره کنند.
به‌گزارش ایسنا، بنزین سفر طرحی بود که در نخستین دور سهمیه‌بندی بنزین در دولت محمود نژاد اجرا شد و میزان سهمیه آن را هر بار روسای سازمان وقت میراث فرهنگی و گردشگری به مردم اعلام می‌کردند. این سهمیه متغیر و معمولا حدود ۵۰ لیتر یا کمتر از آن بود؛ چراکه مخالفان سرسختی در دولت وقت و حتی خارج از آن داشت.اکنون با اجرای دوباره طرح سهمیه‌بندی گمانه‌زنی‌هایی درباره بازگشت طرح سهمیه بنزین سفر» مطرح شده است که شهرام رضایی – مدیر برنامه ریزی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی – در این‌باره گفته که قبلاً سهمیه‌ای با عنوان سهمیه سفر داشته‌ایم، اما هنوز در این زمینه تصمیمی در کارگروه تعیین سهمیه‌های سوخت گرفته نشده است.به‌تازگی نیز بیژن زنگنه – وزیر نفت – نیز اعلام کرده که افزایش سهمیه بنزین برای مسافرت‌های نوروزی در اختیار وزارت نفت نیست و هنوز ابلاغیه‌ای دراین باره به وزارت نفت داده نشده است.
* بیشترین سفر ایرانی‌ها با خودروی شخصی
این درحالی است که طبق آخرین داده‌های مرکز آمار، بیشترین سفر ایرانی‌ها با خودروی شخصی انجام میشود. در بهار سال ۱۳۹۷ تردد حدود ۶۹ میلیون خودروی شخصی بین شهرها ثبت شده است که با احتساب ۱۳ میلیون ۲۲۱ هزار و ۸۵۱ خودروی شخصی متعلق به دیگران و ۱۶ میلیون و ۸۴۷ هزار و ۳۵۲ سواری کرایه‌ای، نقش این وسیله نقلیه در سفرهای مردم مشخص میشود.
از بامداد روز جمعه ۲۴ آبان، بنزین سهمیه‌بندی شد و بر این اساس قیمت بنزین معمولی سهمیه‌ای (ماهانه ۶۰ لیتر برای خودروهای شخصی) از قرار هر لیتر ۱۵۰۰ تومان، قیمت بنزین معمولی غیرسهمیه‌ای از قرار هر لیتر ۳۰۰۰ تومان و قیمت بنزین سوپر نیز از قرار هر لیتر ۳۵۰۰ تومان تعیین شد.
کنترل مصرف سوخت با توجه به میانگین بالای مصرف سوخت، افزایش توان صادرات، مبارزه با قاچاق سوخت و اختصاص منابع حاصل از مدیریت مصرف به مردم به ویژه اقشار ضعیف و کم‌درآمد به صورت مستقیم و نیز کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها و شهرها از جمله اهداف اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین اعلام شده است.
امروز در جهان هر کشوری فکر می‌کند سیویک» متعلق به اوست! ژاپن به عنوان جایی که اصالت سیویک به آن جا باز می‌گردد، انگلیس به عنوان یکی از مهمترین کشورهای تولید کننده این خودرو و آمریکایی‌هایی که آن را به اندازه یک بیکن گوشت لذیذ، دوست دارند!
با این حال، قطعاً ترکیه هم یکی از پایگاه‌های اصلی فروش سیویک در جهان است. بیشتر خریداران سیویک مردان میان سال با عضلاتی قوی هستند که معمولاً یک یا چند کلکسیون نفیس خودرویی هم دارند. بخش عمده‌ای از سیویک‌های بازار اروپا از سایت تولیدی هوندا» در ترکیه تأمین می شوند، اما متأسفانه باید این خبر بد را بدهیم که تولید این خودرو به زودی در سال ۲۰۲۱ متوقف خواهد شد. شاید دلیل اصلی این توقفِ تولید فروش ضعیف سیویک در قاره سبز باشد.
اما همان طور که گفته شد سیویک در ترکیه کاملاً محبوب است. شاید آرزوی هریک از جوانان ترکی داشتن یک سیویک R تیون شده با ارتفاع بسیار کم از سطح زمین باشد. تیونرهای ترکیه معمولاً در سطح جهانی حرف خاصی برای گفتن ندارند. پروژه‌های آنها بیش از آن که حرفه‌ای به نظر برسند سوژه خنده و سرگرمی ماشین بازها می‌شوند. از آن تیونر ترکی که سپر ب ام و M4 را بر روی فیات تیپو نصب کرده بود، تا آن آئودی RS5 کاورشده با روکش مخمل تقلبی! مشخص است که تعداد افراد کمی پیدا می‌شوند که چنین تیون‌هایی را دوست داشته باشند. اما به تازگی یک تیونر گمنام ترکی موفق به طراحی بادی کیت جدیدی برای سیویک R شده که سروصدای زیادی به پا کرده است.
نکته جالب درباره این سیویک R نارنجی رنگ جذاب، ارتفاع بسیار کم آن از زمین است. شاید این چسبیده‌ترین هوندا سیویک جهان به زمین باشد! یک سدان اسپرت کف خواب ژاپنی که حتی نگاه کردن به آن هم می‌تواند باعث ترشح آدرنالین در انسان شود. گرچه هنوز هیچ شرکت یا شخصی از ترکیه مسئولیت طراحی آن را برعهده نگرفته است، اما طبق تحقیقات انجام شده می‌دانیم که این خودرو در ترکیه به سر میبرد. قطعاً ویژگی مثبت این پروژه تیون تناسب کافی میان بخش‌های مختلف کیت بدنه آن است. چرا که مانند تیون‌های قبلی ترک‌ها ناشیانه و مضحک به نظر نمی رسد. البته با توجه به کاهش ارتفاع شدید در این خودرو امیدواریم تغییراتی هم در سیستم تعلیق اعمال شده باشد تا از آسیب به شاسی و دیگر قطعات جلوگیری به عمل آید. به هر حال، اگرچه هنوز هیچ خبری مبنی بر عرضه این سیویک R تیون شده از سوی ترک‌ها به گوش نمی‌رسد، اما قطعاً پیشرفت تیونرهای این کشور نسبت به گذشته چیزی است که نباید مورد غفلت قرار گیرد.
امروز اعلام شد که چهارمین نمایشگاه خودروی تهران بر خلاف برنامه‌ریزی‌ها واطلاع‌رسانی‌ها انجام شده، در بهمن ماه جاری برگزار نمی‌شود.
روابط عمومی شرکت برگزارکننده نمایشگاه خودروی تهران ۹۸ صبح امروز به خبرنگاران اعلام کرد که با توجه به مشکلات پیش رو و نرسیدن خودروهای جدید شرکتها به این نمایشگاه، زمان برگزاری این رویداد خودرویی تغییر کرده و بدیهی است که در ۲۴ تا ۲۷ بهمن ۹۸ برگزار نمی‌شود. آنطور که گفته میشود گویا قرار است تا چهارمین نمایشگاه خودروی تهران خرداد ۱۳۹۹ برگزار گردد و به این ترتیب، تهران در سال ۱۳۹۸ بدون نمایشگاه خودروی شهر آفتاب رویدادهای صنعتی خود را به پایان می‌رساند.
پیش از این به صورت رسمی اعلام شده بود که چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۴ تا ۲۷ بهمن ۹۸ در شهر آفتاب تهران برگزار میشود و شرکت‌هایی مانند مپنا، ایران خودرو، مدیران خودرو، آمیکو و… به صورت رسمی حضور خود را در این گردهمایی اعلام کرده بودند.
ریمپ (Remap) یکی از روش‌های نسبتا کم هزینه به منظور افزایش کارایی و راندمان پیشرانه به حساب می‌آید که امروزه طرفداران زیادی پیدا کرده است.
* ریمپ ECU چیست؟
ریمپ ایسیو به انجام یک سری بازتنظیمات نرم‌افزاری و تغییر پارامترهای واحد کنترل الکترونیکی خودرو ( ایسیو) گفته میشود که می‌توان به کمک آن بهره‌وری کارکرد موتور را بر حسب شرایط تغییر داد و ارتقا بخشید.
کارخانه‌های خودروسازی معمولا یک نوع تنظیمات نرم‌افزاری را بر روی ایسیو آپلود کرده و محصولات خود را با همان مپ یا تنظیمات یکسان راهی نواحی مختلف یک کشور می‌کنند. در چنین شرایطی ممکن است کیفیت آب و هوا، دما، ارتفاع و سایر ویژگی‌های جغرافیایی یک منطقه کشور نسبت به ناحیه دیگر آن متفاوت باشد. تحت این وضعیت ای سی یو در تمامی مناطق به صورت یکسان عمل کرده و تنظیمات آن در بخش‌هایی همچون آوانس جرقه، میزان و زمان پاشش سوخت، زمان شروع به کار فن رادیاتور و غیره، در تمامی نواحی جغرافیایی کشور یکسان خواهد بود.
حال فرض کنید اگر یک منطقه دارای ارتفاع بالاتری نسبت به سایر مناطق کشور باشد، بنابراین غلظت اکسیژن، دما و فشار هوای آن منطقه با سایر نواحی متفاوت بوده و هوایی که وارد موتور خودرو میشود از ویژگی‌های متفاوتی با سایر مناطق برخوردار است. حال اگر ایسیو تحت شرایط ثابت و بدون در نظر گرفتن کیفیت متفاوت هوای منطقه اقدام به پاشش سوخت کند، احتمالا موتور تمامی راندمان خود را به نمایش نخواهد گذاشت و بخشی از توان آن غیر قابل استفاده باقی خواهد ماند؛ تحت این شرایط پیشرانه دچار ریپ و بد کار کردن خواهد شد.
اگر بخواهیم از بوجود آمدن این مشکل پیشگیری کنیم، می‌توان با تغییر پارامترهای مربوطه در ایسیو نظیر جداول سیستم جرقه و سوخت‌رسانی، زمان و میزان پاشش سوخت و غیره را تغییر داد و به ارتقای راندمان موتور بر حسب شرایط آب و هوای آن منطقه کمک شایانی کرد. همچنین کیفیت متفاوت سوخت نیز می‌تواند شرایط مشابهی را برای پیشرانه ایجاد کند و موجب کاهش راندمان آن شود.
بنابراین تغییر پارامترهای مربوط به هر بخش در نرم افزار یا مپ ایسیو می‌تواند موجب بهبود عملکرد، افزایش شتاب، کاهش ناک و تقلیل مصرف سوخت خودرو شود. به عنوان مثال در ریمپ می‌توان پارامترهای سیستم سوخت‌رسانی و جرقه‌زنی را فقط در دورهای بالای موتور تغییر داد که در این صورت، به هنگام باز شدن کامل دریچه گاز و افزایش دور موتور شتاب بیشتری نصیب اتومبیل میشود و پس از پایین آمدن دور موتور، دوباره پیشرانه در همان شرایط استاندارد به کار خود ادامه میدهد تا در حالت عادی تغییری در میزان مصرف سوخت پدید نیاید.
* چه پارامترهایی توسط ریمپ قابل تغییر است؟
تغییر پارامترهای جداول سیستم سوخت‌رسانی و جرقه‌زنی: به کمک تنظیم مجدد یا ریمپ سیستم سوخت و جرقه می‌توان میزان مصرف سوخت و قدرت پیشرانه را در این قسمت ارتقا بخشید.
تغییر پارامترهای مرتبط با سامانه زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها: در این بخش نیز می‌توان برحسب نیاز جداول گشتاور و توان پیشرانه را مورد بازنگری قرار دارد.
تغییر پارامترهای سیستم توربوشارژ: در این بخش می‌توان پارامتر جداول بوست توربوشارژ را تغییر داده و موجب افزایش بوست توربو در محدوده ایمن شد. در نتیجه راندمان مجموعه توربوشارژ افزایش یافته و لگ توربو کاهش می‌یابد که باعث زودتر وارد شدن توربوشارژ به مدار میشود.
تغییر پارامترهای سامانه منیفولد هوای ورودی: در این بخش می‌توان جریان گردابی هوا را در دورهای متفاوت موتور مورد بازنگری قرار داد.
بازنگری جداول پارامترهای دریچه گاز: با بازنگری پارامترهای این بخش می‌توان تاخیر پدال گاز را در لحظه فشردن پدال کاهش داد و از افزایش دقت واکنش پیشرانه لذت دارد.
تغییر در پارامترهای مرتبط با دمای عملکرد فن رادیاتور: در مناطق با آب و هوای گرم نظیر مناطق جنوبی کشور، افزایش بیش از حد دمای پیشرانه موجب سوختن واشر سرسیلندر و خرابی موتور خواهد شد. به کمک ریمپ می‌توان نقطه عملکرد فن خنک کننده را پایین آورد تا این وسیله در دماهای پایین‌تر شروع به کار کند و اجازه افزایش بیش از حد دمای موتور را ندهد.
همچنین به وسیله ریمپ می‌توان موارد دیگری نظیر: رفع محدودیت سرعت خودرو که از سوی کمپانی سازنده اعمال شده است، حذف سنسور اکسیژن دوم و تغییر پارامتر جداول گشتاور پیشرانه را به انجام رساند.
* * در پایان توصیه می شود جهت انجام هرگونه عملیات ریمپ به مراکز مجاز و دارای پروانه کسب معتبر با سابقه کاری بالا مراجعه کنید تا متحمل زیان‌های احتمالی ناشی از ریمپ ناصحیح ECU نشوید.
شاید برای برخی از خریداران این اتفاق افتاده باشد که پس از معامله متوجه معایبی مانند رنگ شدگی، تعویض ارکان اصلی، چپی بودن و یا کم کردن کیلومتر خودرو شوند؛ در این موقعیت روش پیگیری حقوقی چگونه است؟
محمدعلی شبیری – کارشناس ارشد حقوق جرم و جزا – در انجام معاملات گاهی یکی از طرفین اعمال فریبنده و نیرنگ آمیز انجام میدهد تا موفق به فروش کالای معیوب خود شود. در این حالت خریدار می‌تواند پس از انجام معامله و آگاهی از عیوب کالای خریداری شده به استناد ماده ۴۳۸ و ۴۳۹ قانون مدنی نسبت به فسخ قرارداد اقدام نماید.
ماده ۴۳۸ قانون مدنی اینگونه تعریف شده است: تدلیس عبارت است از عملیاتی که موجب فریب طرف معامله شود»؛ حقوقدانان نیز آن را بدین شکل تعریف کرده‌اند که تدلیس نیرنگی نامتعارف است که از سوی یکی از دو طرف معامله، یا با آگاهی و دستیاری او، به‌منظور گمراه ساختن طرف دیگر به‌کار میرود و او را به معامله‌ای برمی‌انگیزد که در صورت آگاه بودن از واقع به آن رضا نمی‌داد؛ به عبارت دیگر اگر طرف معامله می‌دانست که به‌طور مثال مورد معامله دارای این حسن نبوده و یا دارای این عیب است، اقدام به انجام معامله نمی‌کرد. در نتیجه برای به وقوع پیوستن تدلیس دو شرط لازم است: انجام عملیات (اعم از گفتار یا فعل) و فریب دادن.
باید توجه داشت که جهت اثربخش بودن تدلیس این شرط لازم است که عملیات فریب‌دهنده باید پیش از انجام معامله باشد تا طرف دیگر را اغوا و رغبت به انجام معامله را ایجاد کند؛ در واقع به‌جهت این رغبت طرف معامله به سرگرفتن آن رضا دهد.
حال گاهی فروشنده در متن قرارداد تمامی خیارات را اسقاط می‌کند (شرط اسقاط کافه خیارات). در این حالت نیز برخی از حقوقدانان معتقدند تا زمانی که فردی از موارد حق خود اطلاع نداشته باشد، نمی‌تواند آن را اسقاط کند چراکه ممکن است در صورت آگاهی راضی به این موضوع نشود. اما پیشنهاد میشود در هنگام عقد قرارداد خیار تدلیس استثنا شود.
شایسته است قبل از انجام معامله، خودرو دقیق به رویت کارشناس خبره برسد اما اگر باز هم پس از خرید خودرو متوجه عیوبی مانند رنگ شدگی، تعویض ارکان اصلی، چپی بودن و یا کم کردن کیلومتر شدید بلافاصله با مراجعه به یکی از دفاتر خدمات الکترونیک قضایی ضمن ارسال اظهارنامه مراتب فسخ معامله را به فروشنده اعلام نمایید. سپس دادخواست فسخ به استناد خیار تدلیس تنظیم و مراحل بعدی شامل اخذ نظریه کارشناس و تامین دلیل از طریق دادگاه محل خود پیگیری شود.
خسارت سالانه حوادث رانندگی به بیش از ۱۷ هزار نفر کشته، ۳۵۰ هزار مجروح و ۱۵ هزار میلیارد تومان رسیده که هزینه اقتصادی و اجتماعی سنگینی را به کشور تحمیل می‌کند؛ اما قرار است با اجرای طرح راننده محورشدن بیمه شخص‌ثالث این آمار کاهش پیدا کند.ایسنا / بر اساس برنامه ششم توسعه، با هدف کاهش خسارات جانی و مالی ناشی از حوادث رانندگی، باید بیمه‌های شخص ثالث راننده محور شوند که البته تاکنون اجرایی نشده است.چندی است که زیرساخت های اجرای این طرح با همکاری دولت و نیروی انتظامی در حال آماده سازی است که انتظار می رود دراواسط سال آتی، عملیاتی شود.بر اساس این طرح، شرکتهای بیمه موظفند بر اساس راننده‌محور بودن در بیمه شخص ثالث به هر دستگاه خودرو خسارت پرداخت کنند که طبق آن، رانندگان پرخطر که ریسک بالایی دارند حق بیمه بیشتری پرداخت کرده و رانندگان قانون‌مدار از تخفیف های ویژه‌ای بهره‌مند خواهند شد.
* ۱۵ هزار میلیارد تومان، خسارت سالانه بیمه شخص ثالث
پرویز خسروشاهی قائم مقام بیمه مرکزی جمهوری اسلامی امروز (جمعه) در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا در این باره گفت: در سال ۹۷ حدود ۱۲هزار میلیارد تومان خسارت در بخش بیمه شخص‌ثالث پرداخت شده است که امسال برآورد میشود به ۱۵ هزار میلیارد تومان افزایش یابد.
وی اضافه کرد: تجربه جهانی نشان میدهد که تفکیک بیمه‌گزاران به کم ریسک و پر ریسک، کارایی نظام بیمه را بالا برده و باعث اصلاح رفتار رانندگان و کاهش حادثه‌آفرینی آنها میشود.
* ۹.۵ میلیون مورتورسیکلت فاقد بیمه‌نامه
قائم مقام بیمه مرکزی اشاره به جزییات اجرای طرح راننده محورشدن بیمه شخص‌ثالث در سال ۹۹، افزود: اکنون حدود ۸۵ درصد وسایل نقلیه موتوری (به جز موتورسیکلت) بیمه شخص‌ثالث را خریداری می‌کنند.
خسروشاهی افزود: اما در بخش موتورسیکلت، پوشش آن پایین است به طوری که از ۱۱ میلیون موتورسیکلت فعال در کشور حدود ۱.۵ میلیون دارای بیمه‌نامه شخص‌ثالث هستند.وی با اشاره به پیامدهای عدم پوشش بیمه شخص‌ثالث، اضافه کرد: رانندگانی که دارای بیمه شخص‌ثالث نیستند، به جزو پرداخت خسارت، باید دو برابر حق بیمه شخص‌ثالث، جریمه پرداخت کنند.
* راننده محورشدن بیمه شخص‌ثالث در سال ۹۹
قائم مقام بیمه مرکزی درباره زمان اجرای طرح راننده محورشدن بیمه شخص‌ثالث، اظهار داشت: بعید است که این طرح از ابتدای سال ۹۹ اجرایی شود اما تلاش می کنیم که این طرح در سال ۹۹ عملیاتی شود.وی با اشاره به تفاوت های طرح راننده محورشدن بیمه شخص‌ثالث با شیوه کنونی صدور این نوع بیمه‌نامه، گفت: اکنون برای تعیین حق بیمه تنها بررسی میشود که آیا راننده، خسارت داشته است یا نه؟ و اینکه مثلا خودرو چند سیلندر است.خسروشاهی افزود: اما در طرح راننده محور شدن بیمه شخص‌ثالث، ویژگی‌های راننده در مرکز توجه قرار می‌گیرد که مهمترین آنها رفتار رانندگی فرد متقاضی است.وی اضافه کرد: رفتار رانندگی افراد در بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی، ثبت شده است که باید آنها را اخذ و مدل‌سازی کرد.قائم مقام بیمه مرکزی با بیان اینکه برای اخذ این اطلاعات از نیروی انتظامی نیاز به هماهنگی بین دستگاهی و هماهنگ کردن سامانه ها وجود دارد، ادامه داد: با مدل‌سازی می‌توان نمره ریسک را برای رانندگان صادر و بر اساس آن اقدام به تعیین مبلغ حق بیمه کرد.وی با بیان اینکه ضریب خسارت بیمه شخص‌ثالث اکنون حدود ۱۱۴ درصد است، گفت: با اجرای این طرح ضریب خسارت این بخش کاهش خواهد یافت.خسروشاهی با اشاره به ضریب خسارت ۵۰ تا ۷۰ درصدی بیمه شخص‌ثالث در سایر کشور ها، افزود: هدف اصلی از راننده محور کردن بیمه شخص‌ثالث، کاهش حوادث رانندگی است.وی اضافه کرد: حدود ۱۷ هزار کشته و ۳۶۰ هزار مجروح ناشی از حوادث رانندگی درسال ۹۷ بوده است که تلاش میشود از طریق طرح راننده محور کردن بیمه شخص‌ثالث، میزان آن را کاهش دهیم.قائم مقام بیمه مرکزی خاطر نشان کرد: با اجرای این طرح، افراد پر ریسک به دلیل افزایش حق بیمه به سوی اصلاح رفتار رانندگی خود حرکت می کنند که کاهش حوادث را به دنبال خواهد داشت.
* کاهش حق بیمه رانندگان کم‌خطر
پیش از این نیز رییس کل بیمه مرکزی نیز به ایرنا در این باره گفته بود: عامل حدود ۷۵ درصد تصادفات، اشتباهات و عملکرد انسانی است که با راننده محور کردن صدور بیمه‌نامه، تلاش میشود این اشتباهات، اصلاح شود.وی با بیان اینکه باید تلاش شود که رانندگان ناچار به رعایت بیشتر قوانین شده و در نتیجه آمار تصادفات کاهش یابد، افزود: در زمان صدور بیمه‌های جدید به عواملی مانند سن راننده، مدت زمان اخذ گواهینامه، سابقه تصادفات و … توجه شده و حق بیمه بر اساس این عوامل تعیین و اخذ خواهد شد.وی گفت: بر اساس این طرح، حق بیمه راننده‌های پرخطر افزایش می‌یابد، اما در مقابل، راننده‌های کم‌خطر از معافیت‌ها و تخفیفات بیمه‌ای برخوردار خواهند شد.
یکی از اصلی‌ترین انواع خدمات امدادی به یک خودرو آسیب دیده، حمل و انتقال آن به نزدیک‌ترین نمایندگی مجاز است.
اتفاقی که بسیاری از مالکان وسایل نقلیه در طول عمر خودرو خود شاید بارها آن را تجربه کنند. اما حمل خودرو به کمک خودروهای ویژه حمل، امری است که پیچیدگی‌های خاص خود را دارا است و عدم رعایت استاندارهای آن می‌تواند به راحتی موجب آسیب رسیدن به خودرو شود. بنابراین سپردن خودرو به دست تیم متخصص و دارای تجربه و دانش لازم برای انتقال خودرو به نمایندگی مجاز به گونه‌ای که سلامت فیزیکی و فنی آن حفظ شود از اهمیت بالایی برخوردار است. امدادخودرو ایران به عنوان تیم امدادی که دارای شبکه بسیار گسترده امدادی به خودروهای ویژه حمل است می‌تواند در مواقع لازم، بهترین خدمات از جمله حمل ایمن خودرو به نمایندگی های مجاز گروه صنعتی ایران‌خودرو را به بهترین شکل ارائه دهد.
حمل خودرو توسط امداد خودروهای متفرقه چه عواقبی دارد؟
اگر تجربه خراب شدن خودرو در یکی از بزرگراه‌های تهران یا شهرهای بزرگ را داشته باشید، حتما زمانی که در کنار خودرو معیوب خود ایستاده‌اید، شاهد صحنه‌ای بسیار عجیب نیز بوده‌اید و آن هم چیزی نیست جز حضور خودجوش یک یا چند خودرو امدادی متفرقه در کنار خودرو شما و ارائه پیشنهاد برای حمل خودروی شما به نزدیک‌ترین تعمیرگاه بدون اینکه حتی با هیچ امداد خودرویی تماس گرفته باشید! مشکل دقیقا از همین مرحله شروع میشود. تیم‌هایی که فاقد صلاحیت و بعضاً مجوزهای لازم برای حمل خودرو هستند و خودرو شما را به تعمیرگاه‌هایی که با آنها قرارداد داشته و از آنها پورسانت دریافت می‌کنند حمل خواهند کرد.
اگر از وجود تخصص کافی در تعمیرگاهی که خودرو شما توسط امداد خودروهای متفرقه به آنجا منتقل میشود و استفاده از قطعات یدکی استاندارد و اصلی صرف نظر کنیم، به مساله مهم‌تری می‌رسیم و آن هم حمل صحیح خودرو است.حمل غیر اصولی خودرو می‌تواند به سیستم تعلیق و جلوبندی، سیستم انتقال قدرت (با توجه به محور محرک خودرو)، شاسی و اکسل خودرو و حتی قطعات ظاهری همچون سپر و مه شکن ها آسیب جدی وارد کند که تعمیر بیشتر این قطعات مشمول پرداخت هزینه‌های سنگین است که معمولا امدادخودروهای متفرقه زیر بار پراخت آن نخواهند رفت و حتی این مساله که مسبب بروز آن عیب هستند را نیز نخواهند پذیرفت. علاوه بر این از آنجایی که تحت پوشش بیمه بودن یا نبودن امداد خودروهای متفرقه نیز مشخص نیست، بنابراین در عمل کسی پاسخگوی خسارات وارده در اثر حمل غیر صحیح نخواهد بود.
اما با فرض حمل صحیح و اصولی نیز، تعمیرگاهی که خودرو معیوب به آن منتقل میشود نیز باید دانش فنی کافی برای تعمیرات اصولی خودرو منتقل شده را داشته باشد و از قطعات یدکی استاندارد و اصلی نیز استفاده کند در غیر این صورت، تعمیرگاه و شخص تعمیرکار می‌تواند منجر به وارد آمدن خسارات فنی قابل توجهی به خودرو معیوب شود. حال حالتی را بررسی کنید که نه حمل خودرو با شرایط مناسبی صورت پذیرد و نه تعمیرگاه تخصصی کافی داشته باشد!
خودروهای چشم دار جدید نیستند! چندین سال است که سیستم کنترل بدنه جادویی مرسدس برای اسکن جاده‌ی پیش رو معرفی شده و می‌تواند تغییرات سطح جاده را بررسی نموده و سیستم تعلیق را برای عبور بهتر از روی ناهمواری‌ها تنظیم کند. پیش از آن نیز حسگرهای پارک باعث شده‌اند رانندگان زیادی شرمنده نشده و توسط اطرافیان مسخره نشوند.
هم‌اکنون هیوندای و کیا توانایی بررسی محیط اطراف خودرو را در گیربکس قرار داده‌اند. این خودروسازان کره‌ای ادعا می‌کنند اولین سیستم تعویض ارتباطی دنیا با تکنولوژی اطلاعات و ارتباطات را برای خودروسازان درون‌سوز تولید کرده‌اند.
با تولید این گیربکس 40 اختراع جدید ثبت شده است. موضوع مهم اینکه گیربکس و سیستم یاد شده جاده را با استفاده از دوربین‌ها و رادارها اسکن کرده و به همراه سیستم ناوبری، داده‌های ترافیک، پیچ‌ها و… با واحد کنترل گیربکس ارتباط برقرار خواهد کرد. همچنین فاصله‌ی خودرو با خودروهای پیش رو نیز در داده‌ها دخیل خواهد بود.
این سیستم با استفاده از تمامی اطلاعات خواهد توانست بهترین تعویض دنده‌ها را فراهم کند. بنا به گفته هیوندای و کیا، در جاده‌هایی که پیچ‌های زیادی داشته، سرعت تعویض دنده‌ی خودروهای مجهز به این سیستم جدید حدود 43 درصد کاهش یافته است.
دیگر مزیت این سیستم مدرن شامل کاهش 11 درصدی استفاده از ترمزها بوده و با رسیدن به بزرگراه شاهد انتخاب حالت رانندگی اسپورت برای بهترین شتاب‌گیری خواهید بود. وقتی‌که وارد جاده‌ای دیگر شوید حالت رانندگی قبلی دوباره انتخاب خواهد شد. اگرچه توسعه چنین سیستمی بسیار پیچیده به نظر می‌رسد اما کاملاً منطقی و توجیه‌پذیر است.
سواری کاراتر تنها زمانی انجام خواهد شد که ما بی‌وقفه تغییرات پیش رو را ببینیم اما اینکه بررسی وضعیت جاده‌ی پیش رو در چه زمانی انجام شود مهم است.
اگرچه ما زمان معرفی این سیستم را نمی‌دانیم اما در تصاویری که هیوندای منتشر کرده جدیدترین نسل سوناتا از این گیربکس استفاده نموده و بنابراین احتمال دارد این خودرو جزو اولین محصولات مجهز به تکنولوژی موردبحث باشد.
محمودرضا طاهری مدیرکل استاندارد استان تهران در خصوص ورود هوا به باک خودرو در هنگام سوخت گیری گفت: احتمال ورود هوا به باک خودرو در هنگام سوخت گیری وجود دارد. البته اینگونه نیست که همیشه هوا بفروشند و همانند پمپ‌های آبرسانی که هوا می‌گیرند، یکبار ممکن است پمپ هوا بگیرد که پس از هواگیری این مشکل رفع میشود.
به نقل از ایسنا، مدیرکل استاندارد استان تهران در ادامه افزود: سازمان ملی استاندارد مطابق یک استاندارد عمل می‌کند و شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی نیز موظف به اجرای این استاندارد است. بر اساس این استاندارد 3 پیمانه 5، 10 و 20 لیتری را مشخص کرده‌ایم یعنی هر کدام از نازل‌ها با این سه پیمانه اندازه‌گیری می شوند. حتی ممکن است در پیمایش سه پیمانه نیز دچار مشکلاتی شویم زیرا باید سه نازل از کار بیفتد تا کار ما انجام شود، اگر بخواهیم کم فروشی بنزین را یک لیتر یک لیتر بررسی کنیم تا 50 لیتر شود کار سختی خواهد بود، ضمن اینکه از نظر علمی و محاسباتی بررسی می‌کنند که چند درصد از کسانی که به جایگاه‌های سوخت مراجعه می‌کنند 5 لیتر، 10 لیتر یا 20 لیتر می‌زنند.طاهری در ادامه درباره نظارت بر جایگاه‌ها و چک کردن استانداردها بیان داشت: استاندارد مراجعه سالی دوبار است و ما آن را تشدید کرده‌ایم و هر فصل یکبار به جایگاه‌های بنزین مراجعه می‌کنیم. این موضوع در استان تهران بسیار اهمیت دارد و ما کنترل‌های لازم را انجام می‌دهیم.وی در پایان تصریح کرد: طبق دستورالعمل، مراجعه به پمپ بنزین‌ها 2 بار در سال است و سازمان استاندارد حداقل 2 بار در سال پمپ بنزین‌ها را بررسی می‌کند.
داده‌های ابتدایی انجمن ایمنی بزرگراهی فرمانداران نشان میدهد سال 2019 یکی از مرگبارترین سال‌ها برای عابران پیاده در بیش از 30 سال گذشته بوده است. سال پیش 6590 نفر عابر پیاده در جاده‌ها و راه‌های آمریکا جان خود را از دست داده‌اند. یکی از محل‌هایی که خودروهای سنگین‌وزن و مردم یکدیگر را ملاقات می‌کنند تقاطع‌ها و چهارراه‌ها میباشد. مطالعه‌ی جدید ژورنال حمل‌ونقل و سلامتی نشان میدهد قیمت خودرو می‌تواند روی حق تقدم عابران پیاده در زمان عبور از مسیرهای ویژه عابران تأثیر داشته باشد! این مطالعه نتیجه می‌گیرد هرچه خودرو گران‌تر باشد، احتمال راه دادن به عابر پیاده کمتر خواهد بود.
این مطالعه همچنین تأثیر جنس و رنگ پوست عابران پیاده‌روی رفتار راننده را نیز بررسی کرده و از طرف دیگر قیمت خودرو را نیز تخمین زده است. محققان این مطالعه را در دو تقاطع و خط‌کشی عابر پیاده در لاس‌وگاس انجام داده و فهمیدند میزان رعایت حق تقدم عابران به ازای هر 1000 دلار افزایش قیمت خودرو 3 درصد کاهش می‌یابد!
از میان 461 خودرویی که در این مطالعه بررسی شده‌اند 27.98 درصد آنها به عابران پیاده راه داده‌اند هرچند جنس و نژاد افراد نیز در این موضوع مؤثر بوده است. خودروها 31.33 درصد از حق تقدم عابران خانم را رعایت کرده‌اند درحالی‌که این آمار برای مردان تنها 24.06 درصد بوده است. همین موضوع درباره نژاد نیز صادق بوده است: حق تقدم افراد سفیدپوست به میزان 31.17 درصد رعایت شده درحالی‌که افرادی با رنگ پوست‌های دیگر شاهد راه دادن 24.78 درصد خودروها بودهاند.
اگرچه این مطالعه تفاوت قابل‌توجهی بر پایه جنس و نژاد را نشان میدهد اما نتوانسته با رانندگان درباره دلیل آنها برای عدم رعایت حق تقدم مصاحبه کند. در این مطالعه گفته شده که رانندگان جوان‌تر و مرد رفتار ریسکی‌تری در پشت فرمان نشان می‌دهند. دانشمندان همچنین خاطرنشان ساخته‌اند مطالعاتی وجود دارد که نشان میدهد رابطه‌ای بین ثروت و رفتارهای غیراخلاقی‌تر وجود دارد.
مشاهده افزایش تلفات عابران پیاده موضوع عجیبی است زیرا خودروسازان همچنان از سیستم‌های ایمنی مدرن‌تری در محصولات خود استفاده می‌کنند؛ اما خودروهای امروزی بزرگ‌تر بوده و مشتریان هم به دنبال کراس اوورها و شاسی بلندهای بزرگ هستند. شاید ما ندانیم رانندگان چرا به عابران راه نمی‌دهند و چرا میزان مرگ‌ومیر عابران بیشتر میشود اما انتظار داریم تمرکز بیشتری روی این مشکلات صورت گیرد.
جای چنین تحقیقاتی در کشور ما به شدت خالی است. شما چطور عمل می‌کنید؟ آیا به عابران پیاده در خیابان‌ها راه می‌دهید یا پا را بیشتر روی پدال می‌گذارید؟ آیا کودک، بزرگسال، سالمند، زن یا مرد بودن عابران باعث تغییر رفتار شما میشود؟
به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، همیشه قیمت خودرو در بازار تحت تاثیر قیمت ارز مسیر خود را طی می‌کند. در مسیر قیمت‌های خودرو پارادوکس کاهش قدرت خرید مردم و سابقه افزایش قیمت خودرو، با توجه به شواهد درآمدهای ارزی وجود دارد.
بهرام شهریاری در گفت‌وگو با ایسنا، درباره نوسانات اخیر قیمت‌ها در بازار خوردو و آینده آن در شرایطی که در روزهای پایانی سال هستیم و طبق روال هر ساله در این روزها، شاهد تقاضا و به دنبال آن رشد قیمت خودرو بودیم، اظهار کرد: تا زمانی که عوامل این بالا و پایین شدن قیمت‌ها در بازار به طور کارشناسی شده مورد بحث و بررسی قرار نگیرد، نمی‌توان برای پیش‌بینی آینده آن به جواب رسید.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: بالا رفتن قیمت‌ها در چند هفته گذشته به دلیل خروج ایران از بحث FATF و شوک ارزی بود که به دنبال خود افزایش قیمت کالاها را نیز داشت. بازار خودرو نیز که تحت تاثیر قیمت ارز قیمت‌های خود را بالا و پایین می‌کند، به دنبال صعود قیمت ارز، روند افزایشی به خود گرفت. پس از آنکه تاحدودی قیمت‌ها فروکش کرد، قیمت خودرو نیز کاهشی شد. البته که لازم به ذکر است هنوز به رقم‌های متعادل سابق خود بازنگشته است.
وی با بیان اینکه چشم‌اندازی برای ارزان‌تر شدن قیمت خودرو در بازار وجود ندارد، تصریح کرد: در رابطه با قیمت خودرو در بازار دو پارادوکس وجود دارد؛ علاوه بر اینکه دلیلی برای کاهش قیمت آن هم در بازار شب عید وجود ندارد و باتوجه به اینکه درآمد ارزی برای کشور وجود ندارد، احتمالا قیمت‌ها پایین نخواهد آمد و مجدد صعودی خواهد شد؛ قدرت خرید مردم نیز روز به روز کاسته شده و رفته‌رفته به سمتی حرکت می‌کند که دیگر مردم عادی توانایی خرید خودرو نخواهند داشت.
رکود تورمی در انتظار بازار خودرو
شهریاری افزود: این موضوع ما را به رکود تورمی بازمی‌گرداند؛ در گذشته نیز بازار خودرو ایران نیز تجربه رکود در عین تورم را به خود دیده و بسیار زیان ایجاد کرده است. چشم‌اندازی برای تغییر شرایط فعلا وجود ندارد. اگر دولت تمرکز خود را بر درآمدهای مالیات قرار داده باشد باید به این موضوع توجه شود که این مالیات از چه کسانی دریافت میشود؛ واحدهای تولید که بدهی‌ها بزرگی را بر دوش دارند و هنوز نتواسته‌اند از پس بازار و دلالان بربیایند، چگونه میتوانند برای دولت تامین درآمد داشته باشند؟
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: با کاهش قدر خرید مردم درست است که تقاضا پایین می‌آید اما این کاهش تقاضا کاهش قیمت‌ها را رقم نمی‌زند، بلکه سبب رکود در بازار خواهد شد. البته که این رکود تورمی در آینده تنها شامل بازار خودرو نخواهد شد و سایر بازارها را هم درگیر خواهد کرد.
فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه سوخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت، توسط کارکنان جایگاه‌ها انجام میشود.
در متن اطلاعیه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران برای پیشگیری و مقابله با انتشار ویروس کرونا آمده است: پیرو اطلاعیه وزارت بهداشت درباره همکاری در جلوگیری از شیوع ویروس کرونا، ضروری است فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه سوخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت، توسط کارکنان جایگاه‌ها انجام و دستکش یکبار مصرف برای استفاده عموم در دسترس قرار گرفته شود و تاکید میشود فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه بدون دستکش یکبار مصرف انجام نشود. این اطلاعیه، جایگاه داران را مکلف کرده است باید تمامی نازل‌ها، صفحه کلید دیسپنسرها، سرویس بهداشتی و . به طور مستمر با مواد ضدعفونی کننده مناسب نظافت شود.
این اطلاعیه تا اطلاع ثانوی در تمامی جایگاه‌های کشور لازم الاجراست.
شاید برای شما هم تاکنون این پرسش پیش آمده باشد که نقاط سیاه رنگ روی شیشه جلوی خودرو چه کاربردی دارد. در این متن به بررسی کاربرد این نقطه‌های تیره رنگ خواهیم پرداخت.
این نقطه‌های سیاه رنگ فریت Frit نام دارند و برخلاف تصور این که تنها جنبه طراحی نورگیر را دارند، ویژگی مهمی در شیشه جلو محسوب می‌شوند. فریت‌ها در واقع رنگ سرامیکی ذوب شده روی شیشه هستند و برای ایجاد سطح چسبنده‌تر برای افزودن مواد افزودنی روی شیشه به کار می روند.
این نقطه‌های سیاه، ماندن شیشه در جای خود را تضمین می‌کنند. افزون بر این، نقطه‌های سیاه روی شیشه به عنوان محل مخفی به کارگیری چسب و دیگر مواد لازم برای مهر و موم کردن شیشه نیز به کار میروند. در صورتی که این نقطه‌ها وجود نداشته باشند، محل استفاده از چسب نمایان میشود و شیشه ظاهر خوشایندی نخواهد داشت. نقاط سیاه روی شیشه از مواد چسب کاری استفاده شده در مقابل اشعه مستقیم خورشید هم محافظت می‌کنند.
اگر این نقاط وجود نداشته باشند، مواد به کار رفته به مرور زمان مقاومت خود را از دست می‌دهند و شیشه تغییر حالت میدهد. افزون بر موارد ذکرشده، نقاط سیاه روی شیشه جلو فواید دیگری هم دارند. شیشه‌ها اصولاً در کوره تولید می‌شوند، اما نقاط سیاه به کار رفته روی آنها زودتر گرم می شوند و به دلیل امکان ایجاد خمیدگی اپتیکال در شیشه، نقاط با الگوی خاصی طراحی می‌شوند تا حرارت خورشید به صورت مساوی روی شیشه پخش شود. در برخی از خودروها، علاوه بر شیشه جلو روی آینه میانی دید عقب نیز از نقاط سیاه استفاده میشود تا نور خورشید را بیشتر جذب کنند.
درباره این سایت